小鹏再降5万！，目标“以价换量”？
这背后，既有销量低迷的压力，也有同行的“降价压力”。
小鹏两次集中的降价，一次在1月中旬，一次在3月开始，两次的节点，与特斯拉的降价完全吻合。1月12日，特斯拉官宣降价，Model 3/Y后轮驱动版与长续航版售价下调6500元—15500元；3月1日，特斯拉再次官宣促销，提供8000元限时保险补贴，2000元指定车漆现车限时优惠以及限时现车金融抵息，各种优惠叠加，最高可抵3.5万元。
小鹏的两次主要降价，从时间节点上看，都在跟着特斯拉走。同时在降价幅度端，小鹏一直保持着相似的降价策略，既没有一降再降的大幅杀价，也没有进行长周期的降价，更像是应对直接竞争对手进攻的防守牌。这也表现出，在2024年新能源市场的“血海”之战中，小鹏想稳住，必须跟进降价的“窘境”。
只是从最终结果看，小鹏的降价会迎来好结果吗？
降价可能并没有好结果
笔者认为，小鹏的降价并不会带来销量的质变。
如此前分析，小鹏的降价只是应对竞争对手的战略防守，不得不做；同时在终端的两次降价，实际已经对用户造成了诸多困扰，这同样不利于销量的提升。
但小鹏又不得不跟进降价，因为不降价，处境会更困难。
在2月新势力市场中，确实存在降价的“受益者”。蔚来受2024年改款车型的影响，在春节前和2月均在终端推出了老款车优惠，部分车型累计优惠可达7万元。在降价的影响下，蔚来2月成为环比降幅最低的新势力，全面跑赢市场大盘，相当于在市场的降幅中不降反增。
但蔚来的降价受制于改款车型的上新，同时得益于车市整体的降价环境，具备很强的合理性，让用户产生了“错过这波就不会再有”的消费冲动。
而小鹏的降价，没有这样的基础。目前，小鹏未公布任何改款车型的规划信息，其全部的营销重心也都集中在小鹏X9和高阶智驾普及之上。
在新能源市场的大潮降价中，小鹏的声音注定会被稀释。
自2024年以来，新能源车市经历了1—2月春节前和3月初两次大规模的降价潮。
小鹏只是这两次大潮中的跟随者。从实际影响来看，不降，说不过去；降价，最终收益也不明显。
