别克拿出诚意，降幅超5万，标配1.5T+CVT，别克威朗
“价格屠夫”比亚迪在2024年伊始便挥起了大刀，荣耀版车型的上市瞬间让国内市场瞬间又陷入到“价格战”的阴霾之中，而其中影响最大的当属合资品牌，在比亚迪推出荣耀版不久，别克就宣布对旗下车型进行了大幅调价，今天为大家带来的这款别克威朗全系优惠高达5万，作为一款主打家用的紧凑级轿车，入门款已经跌至7.89万起。
威朗的外观迎合了当前主流的多元化设计，采用了普通版及GS两款外观套件，其中普通版设计以家庭实用性为核心，盾型前中网通过黑色背板与镀铬条的融合形成精致造型，内部的飞翼式饰条也将两侧大灯连为一体，前包围导流槽的尺寸恰到好处，塑造出大气稳重的前脸观感。GS版本则更注重运动化风格的打造，格栅中部采用熏黑饰条，并加入了红色GS铭牌点缀，前唇两侧导流槽的加大设计，结合黑色唇边结构，彰显出更为强烈的动感气息。
两款车型在侧面设计上基本保持一致，车身轮廓与线条比例均展现出精致干练的特点。上窗线与车顶走势紧密结合，而下窗线在车尾处形成了锐利的拐角结构。车身腰线的流畅与硬朗并存，前段线条自发动机盖延伸并逐渐下沉，而后段线条则保持平直，相对分明的边角勾勒出后轮拱区域的肌肉轮廓。车门下方上扬的裙线为车身注入了紧致而动感的元素，GS版本还配备了熏黑轮圈与红色卡钳，进一步彰显了其运动化的气质。
两款版本在车尾区域的细节进行了差异化设计，后包围上部基本一致，尾门与后备厢顶部的型面经过型面的压铸处理，形成了相对动感的鸭尾边角。尾灯则采用楔形轮廓，整体灯腔线条灵动，同时外凸的腔体结构也有效增强了尾部的的立体感。后包围设计略呈外扩造型，而GS版本在两侧融入了环绕式黑色饰条，底部中央则配备了扩散器样式的护板，同样增强了较为战斗的氛围。
进入威朗车内，座舱设计彰显出美式风格的精致大气。中控台以深色为主调，辅以层次分明的线条，营造出较为立体的台面结构。出风口设计精巧，布局于中部及两侧，与中控屏形成了前中网式的盾形轮廓。此外，威朗在科技配置上也较为实用，除入门乐逸版采用单屏设计外，其余版本均搭载家族最新的双联屏结构，触控方式不仅简化了操作逻辑，也让各区域功能按键的布局也保持简约。
乐逸版车型的中控屏尺寸为8英寸，车内功能配置相对基础，但仍配备了必要的GPS、蓝牙以及多媒体功能，满足用户日常使用需求。双联屏版本的中控区域尺寸为10.25英寸，智联车机采用卡片式功能布局，相较于8英寸版本，双联屏版本增加了CarPlay和OTA升级功能，提升了用户体验和系统的可升级性。在智能驾驶方面，除乐逸版车型外，其余车型均配备了L1级辅助功能，提供了丰富的巡航和影像功能，进一步便利了用户的日常驾驶。
威朗作为一款紧凑级车型，拥有4664（4688）*1786*1472mm的身形尺寸，轴距也达到了2700mm，领先的参数表现为车内提供了宽敞舒适的乘坐空间。其后排地台设计保持纯平，纵向腿部距离充足，座椅采用织物或仿皮面料包覆，内部填充物较为厚实，能提供充裕的腿部和臀部支撑，后备厢有着480L的常规容积，相对规整的内堂空间可轻松放置多个尺寸的行李箱，方便了不同场景下的装载需求。
动力方面，别克威朗全系均采用1.5T+CVT的总成配置，拥有135kW（184Ps）和250N·m的统一参数调校，相对可观的输出表现为整车提供了充沛的动力支持，车身质量不到1.4吨，整车仅需7.7秒即可完成零百加速，油门在调校时较为灵敏，能为驾驶者提供轻盈流畅的驾驶感受，CVT的先天优势使得换挡过程几乎无感，实现平顺细腻的行驶质感。
别克威朗的底盘设计同样承袭了美系车一贯的稳健风格，麦弗逊与纵臂扭转梁的结构经过偏柔和的调校，能够有效滤除大部分路面颠簸。转向方面，别克威朗呈现出线性柔和的特点，同时车头指向性相对精准。
写在最后
别克威朗凭借高达5万的优惠幅度，已成功跃升为市场上最具性价比的车型之一。其外观设计时尚运动，内饰配置也保持丰富实用，完美契合家庭用户的需求，动力方面也确保了别克威朗在各种使用场景下均能发挥出卓越性能，不知道你是否喜欢这款别克威朗呢？
