凯迪拉克全年销量超18万台，CT5成顶梁柱！
不得不承认，在国内的二线豪华品牌中，凯迪拉克绝对算得上是其中的领头羊了。尽管在很长一段时间里，它与雷克萨斯都打得不可开交，但除了这两个品牌之外，其他二线豪华品牌都够不着它们的高度。再加上本身凯迪拉克又因为“洗浴王”的称号爆火了一把，它也逐渐成为不少消费者“退BBA而求其次”的选择。
然而，自从造车新势力迅猛崛起之后，国内传统豪华品牌的小日子过得也不那么舒坦了。特别是像凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线豪华品牌，遭受到的打击确实是比较大的，毕竟有三四十万的钱，完全可以在市场上买到续航更长、性能更好、智能化更高的自主新能源产品，豪华品牌的份额也因此被蚕食。
本以为在这样的背景之下，凯迪拉克的销量会继续跌落得很厉害，不过从2023年的全年销量来看，其实它受到的冲击没有想象中那么大。数据显示，在2023年，凯迪拉克在中国市场一共累计交付了18.36万辆，较2022年微降了5%。很多人就会有疑问了，为何新能源的冲击这么猛烈，但凯迪拉克依旧能在国内销售超18万辆的新车呢？
事实上，这主要在于凯迪拉克有着CT5这样的热销车型。要知道的是，此次给凯迪拉克立了大功的车型无疑就是CT5，根据上险量数据，凯迪拉克CT5在去年累计卖了8.2万辆新车，实现了25%的同比增长。这个数据是相当亮眼的，毕竟这意味着凯迪拉克近一半的销量都是CT5所贡献，它的热销也支撑起了整个凯迪拉克品牌的销量成绩。
当然，这也是在于凯迪拉克CT5本身的竞争力也很强。要知道，这台车最亮眼的地方就是搭载了2.0T+ 10AT的黄金动力组合，最大扭矩350Nm，最大输出功率174kW，这个数据比起1.5T的奔驰C级要好得多。与此同时，凯迪拉克CT5的空间表现也很不错，它的车长达到了4924mm，轴距达到了2947mm，在同级别车型来讲是相当优秀。至于配置方面，虽说在低配车型上即没驻车雷达也没有倒车影像，对于新手司机来说比较不友好，但还是配备了三种驾驶模式切换以及定速巡航。就综合表现而言，还是比很多合资B级轿车做得更出色，毕竟10AT的变速箱是很多合资B级轿车都不具备的。
更重要的是，凯迪拉克CT5拥有着比较高的性价比。众所周知，作为二线豪华品牌之中的领头羊，凯迪拉克这些年来在国内的发展还是比较顺风顺水，而这靠的就是各种大降价，它也因此被冠上了“跳水王子”的称号。反馈到凯迪拉克CT5身上，它在终端市场的优惠确实不小了，普遍都拥有7、8万元左右的降幅，这也导致它的入门版车型售价降到了20万左右，而这样子的价格想买一台同级别的BBA，其实还是比较困难的。
总而言之，花一辆买同级合资中高配的价格买一辆凯迪拉克还是非常香的。毕竟凯迪拉克是一个豪华品牌，再加上别人在产品力上也不弱，强劲的动力也能满足很多人追求驾驶的乐趣，花同样的钱可以实现很多人的豪车梦，何乐而不为呢？
写在最后
从去年的销量来看，凯迪拉克的表现确实没有想像中那么差，特别是CT5这台车，还实现了同比25%的正增长。不过，虽然从性价比上来讲凯迪拉克很有吸引力，但由于这降价幅度太大，也导致其品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级。更重要的是，当下的新能源来势汹汹，可凯迪拉克并未拿出有竞争能力的产品，随着新能源汽车的渗透率逐渐加大，凯迪拉克也得加快对电动化的推进，不然未来的日子可能就难过了。
“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”
