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用“长寿命”带来调价空间

蔚来调整BaaS电池租用服务背后，很大的动力是长寿命电池解决方案的提出。

按照工业和信息化部2016年发布的文件，新能源车的生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。其中，乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万公里的质保期限。

转眼，8年已至。

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蔚能，蔚来电池所有者

蔚来调整BaaS价格这件事不算意外。

实际上，在蔚来没有提出“长寿命战略”之前，外界对于蔚来要调低“BaaS”价格的传言就不绝于耳。

毕竟，2020年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限。随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，按照蔚来设想，这个阶段蔚来BaaS的渗透率会比较高，按照2022年蔚能发布的ABN募集说明书推算，BaaS的渗透率大概在30%-40%之间。

这一阶段，动力电池的报价基本介于800元/度~1000元/度，意味着蔚来一块75度和100度电池的本金对价（7万元和12.8万元）基本是按照成本计算（其中100度电池产能很少，所以溢价会高），这对于BaaS用户来说完全可以接受的。

但随着2023年初动力电池报价由800元/度~1000元/度，下降至2023年底的400元/度~600元/度，7万元和12.8万元的电池对价就不符合BaaS用户的意愿，选择率自然降低，这时候，调价成为蔚来必选项。

至于为什么到如今才调整，李斌表示，涉及的利益方太多。

很多人可能不太了解，如果你买了一辆蔚来汽车，选择了电池租用，电池不是蔚来租出去的，而是武汉蔚能电池资产有限公司。

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第二品牌更多信息曝光

除了“电”生意，蔚来最近更受外界关注的是第二品牌。

在发布会前夕，外界曝光了蔚来第二品牌的名称和车型外观。

对此，秦力洪正式回应称，蔚来旗下第二品牌确定定名为“乐道”，英文名为“ONVO”，新品牌将于5月中上旬正式发布，主要对标特斯拉，面向主流市场。

作为蔚来旗下品牌，它必然也是支持BaaS模式的。秦力洪透露，乐道品牌的“BaaS”费用会低于蔚来品牌。

蔚来第二品牌首款产品谍照

3月2日，宁波用户面对面活动上，李斌透露称，第二品牌首款车型比Model Y大一些。“还能换电、充电也快一些，屏也大一些。最近要买Model Y的再等一等，等车出来看一看，肯定比它便宜，便宜多少我再想想。”

随后，蔚来2023年Q4及全年业绩会上，李斌又表示，第二品牌首款车型BOM成本将比Model Y低10%左右。而且不用百万辆级的规模，在工厂月产能1万辆的“合理规模”之下实现。“长远来看，新品牌的利润率在20%。”

此次活动上，李斌解释了为什么可以做到“比特斯拉Model Y更便宜”。一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。“蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。”

按照规划，乐道品牌旗下首款车型将于第四季度开始大规模交付。“新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，而第三款车也已在开发当中。”李斌称，2024年蔚来有信心回到单月销售2万辆的水平。

“阖家欢‘乐’、持家有‘道’”，李斌希望，一家人一起走的每一条路都是乐道。”