第九代凯美瑞上市了，指导价17.18万起。

多看一眼周围的环境，丰田就应该清楚的意识到，如今鱼龙混杂的市场环境，消费者没有耐性反反复复跑去4s店比价，用成交价当指导价，这是最省事、最直接，也是最有效的方法。

而且，假如按照成交价当成指导价，来定九代凯美瑞价格，那九代凯美瑞2.0自吸的定价就成了14.68万-17.28万，2.0混动再此基础上加8000块钱，定价就是 15.48万-18.08万……这绝对是流量爆炸的新闻素材，各位想象一下，这个价格放出来，会不会让一大波客户无脑冲？

有人可能觉得，我这说法太理想化，毕竟之前的3-4万优惠，那是针对老款即将换代的行情，新款刚上市怎么可能降那么多？

没错，刚上市可能会坚挺1-2个月不放价，但是百分百坚挺不了多久，因为隔壁雅阁也是新款啊，只不过上市比九代凯美瑞早一点而已，他们俩并没有代际差别，雅阁现在优惠3.5-4万上下，雅阁1.5T的起售价17.98万，优惠完就是14万多，主售的版本19.68万，优惠后16万上下。

而雅阁的混动，现在改成了PHEV插混，可以享受免购置税政策，起售22.58万，卖得好的也是这个入门版，现在优惠3万多一点，成交价19万出点头。看似比凯美瑞2.0混动贵1-2万，但是没有购置税，实际上一样。

根据我的推断，后期凯美瑞2.0自吸的优惠幅度，百分百可以做到3万出头，因为隔壁不仅有雅阁，还有帕萨特和迈腾，现在优惠力度也是巨大。

凯美瑞的2.0自吸，这么老的一套动力，成本早就摊销的差不多了，甩开膀子抢市场份额，这才是正确的态度。

所以，准备买2.0自吸的朋友，我建议等到6月之后，产能上来了、库存上来了、经销商有压力了，自然价格就降了。

而2.0混动降价幅度和降价速度，我推断不会那么快。

一方面，它原本定价就不算高，另一方面隔壁雅阁混动也没给到它太大压力，除非雅阁官宣指导价下调，终端还保持优惠幅度不变，那2.0混动才有可能大幅优惠。

我推测，实际2.0混动优惠幅度，会比2.0自吸少1万左右，当2.0自吸优惠3万的时候，2.0混动优惠可能才2万，所以不要光看指导价差8000元，这只是你现在按原价买的时候，等到后期优惠起来了，同配置两种动力的差价可能会有2万左右。

关心九代凯美瑞上市的朋友，应该也仔细听了它的首发权益：2000元定金抵扣7000元尾款，等于变相优惠5000元，还有封顶6000元等待基金。

这钱怎么拿呢？

实际上，就是在你下定之后，在车辆等待交付期间，可以获得500元/周的等待基金，最高可以获得6500元的基金（13周，大概3个月左右）。

不过，想要拿满这钱，我觉得概率不大，因为广汽丰田对于全新凯美瑞的产能，一定是可以满足的，除非你一上市就无脑冲，直接大定，然后慢慢等。

还有就是置换补贴，对外说是最高8000元，但实际情况还真挺复杂。

如果你选购的是双擎版车型，非丰田品牌车型置换可以补贴5000元，丰田品牌则补贴7000元；如果你选择燃油版车型，非丰田品牌置换可以补贴4000元，丰田品牌则可以补贴6000元。

除此之外，如果你所在地是北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、海南省这些限购地区，则额外增加1000元补贴。

也就是说，在你有丰田品牌车型置换+购买双擎版车型+所在地为上述限购地区的话，最高可以拿到8000元的补贴。

所以，很多媒体宣传说九代凯美瑞上市权益拿满的话，就有将近2万的优惠，这话没错，但是99%的人肯定是拿不满的，也就抵扣尾款的5000元优惠是肯定的，6500的等待基金不确定，置换补贴也是根据不同条件4000-8000元不等。

这时候，你还觉得它的销售政策给力吗？