一季度投诉再破五万宗，四项变化影响愈发深入
主机厂在预警期提前布局，在潜伏期有效阻断，效果将好于爆发期出现后的补救。
在集中投诉事件中，车门框及螺丝生锈投诉的案例也较为典型。消费者需要将门框密封条扒开后才可发现，这与一般消费者的用车习惯并不相符。之所以引发大量消费者关注，与部分消费者的“主动挖掘”和分享不无关系。
从智能驾驶投诉分类来看，AEB自动刹车系统的投诉最多，特别是“自动刹车误触发”问题。多位用户反馈，“自动刹车误触发”极易导致后车追尾。还有一些用户上车会关掉AEB功能（还有怠速启停，并且两个功能无法正常永久关闭）。
目前，正常路况下的智能驾驶已经比较成熟，但对于一些比较极端的工况、路况、天气等环境，智能驾驶依然存在着不少问题。车企应多进行极端天气、特殊路况的场景测试和场景评价，才能让智能驾驶更快地成为普通车主的“刚需”。
2.智能钥匙
机器接管人类还有另外一个不太受人关注的点，就是智能钥匙，或者说是车联App（大多都可以实现最基础的解锁、上锁等车控功能）。由于很多品牌车辆及手机App底层设计架构的问题，导致一些功能不能用、不好用。
根据车主访谈，车联App最初并不是车主的必需品，因为有实体钥匙可替代。但随着被车联App基础功能吸引，也逐渐开始使用社区、商城等板块功能，企业也由此进行品牌运营、用户调研等。
相比之下，部分传统品牌车联App质量问题较多，用户并没有形成使用习惯，用的人太少，车企更不重视该功能，形成恶性循环。
针对日渐增多的质量投诉，研究人员对该车型实车进行了为期一天的实车测试，测试结果虽然没有投诉情况那么严重，但质量问题相对过往测试车型属于较多范围。
验证不足不仅出现在新品牌车型上，传统品牌燃油车也有同样类型的集中爆发质量问题投诉。
开发压力大的现实环境下，如何在有限的时间和经验中完善产品质量，是所有主机厂面临的问题。同时，当前功能相似、使用趋同的现象越来越多，多利用竞品、行业的重点质量问题，深挖问题场景，结合自身特点，丰富质量防再发清单，形成“从1找N，从N归1”的工作模式（从单一质量问题中挖掘多种可能场景，每个场景进行逐一深入验证），加强开发期间的验证，才能更好的提升上市时的产品质量。
▍市场竞争之变
研究发现，由价格战引发的价格、权益类投诉，会引起车主对质量问题的额外投诉，最终导致该车型质量问题投诉和降价投诉同时上涨。
以今年以来较热门的三个车型降价投诉与质量问题投诉的关系为例：
1、三款车型在降价投诉爆发的时期（2024年2月底），质量问题投诉量和投诉故障点均在增多；
2.大部分降价投诉车主不会额外进行质量投诉，但同时进行降价和质量投诉的车主数量，依然比降价事件发生前要多；
3.降价投诉爆发期间的所有质量问题投诉中，仅进行质量问题投诉的情况相对较少，降价投诉与质量投诉同时进行的情况更多；
4.A车和B车在降价投诉爆发期内的质量问题投诉并没有出现新的质量问题故障点；
5.C车在降价投诉爆发期内的质量问题投诉故障点增加很多，出现了很多新的质量问题故障点，分析原因是该车型上市较晚，前期质量问题并没有爆发。
短期内，降价已经成为提升产品竞争力的必然行为，如果主机厂尽早进行针对降价的正确引导或补救措施，在减少降价投诉的同时，必定也会减少额外的质量投诉。
