买车防踩雷：盘点A级车选购不得不防的坑点
在汽车圈，防踩雷点消费者不得不着重关注的问题，毕竟不少车型都有被人诟病的缺点。比如卡罗拉的中庸动力、朗逸的简陋配置，对于追求动力性或舒适感的消费者而言，就是不得不避的问题。当然，如今真正用心打造、品质优秀的车型也是络绎不绝，它们讲究面面俱到，不会留下明显的劣势空间，比如北京现代的第七代伊兰特。
通过对比即可发现，与卡罗拉、朗逸两款车相比，第七代伊兰特在消费者所看重的几大防雷点方面都拥有十分优秀的品质和口碑。
动力操控俱佳，卡罗拉直呼内行
动力和操控性能一直是不少消费者的关注点，而卡罗拉中庸式的动力操控是大众所熟知的一大坑点，如今的第十二代卡罗拉所搭载的1.5L自吸和1.2T涡轮增压两种发动机，最大功率仅89kW，最大扭矩也只有185N·m，要说追求动力驰骋感，确实不太现实。
而相比于卡罗拉摆在明面上的动力方面的坑点，2022款朗逸就有“暗箭难防”的味道，毕竟这款车在动力性能的官方数据上可是拥有高达250N·m的最大扭矩，比卡罗拉高了一个档次，但是开过朗逸的车主都知道，其由于笨重的车身和粗糙的传动设计，不仅在低速行驶时顿挫感明显，并且在加速驰骋上的平顺性欠佳，导致驾乘操控感大打折扣。
显然，要想动力操控样样俱到，不花点心思是肯定不行的，第七代伊兰特就很好的诠释了这个道理。为了能够拥有足够优秀高效的动力性能，伊兰特搭载了曾荣获“沃德十佳发动机”称号的Kappa 240T GDi高功率发动机，能够输出103kW的最大功率和211N·m的爆发扭矩，搭配7DCT变速器，不仅动力传递高效稳定，而且在加速性能上比第十二代卡罗拉优秀不少。
而相比2022款朗逸，虽然动力数据上不及前者，但伊兰特以均衡理念为基础，在车身设计和底盘悬架两大方面融入了高阶优化技术。第七代伊兰特不仅拥有i-GMP平台倾力打造的高强度+轻量化车身结构，并且改善了前/后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，此举大幅提高了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和灵敏性。也正因此，第七代伊兰特相比朗逸拥有更加良好的驾乘体验，并且完美避开了如同卡罗拉一般弱动力的坑点，无论是动力还是操控都非常值得信赖。
智能配置丰富，朗逸看了落泪
如今，智能配置受到消费者的愈发关注，在智能辅助能力和主动安全领域表现越强大的车型，就越能给予消费者想要的舒适感和安心感。
而谈及智能配置，朗逸车系的坑点就十分明显，其长期简陋的配置设计变成了众矢之的。到了如今的2022款朗逸，虽号称全新一代车型，却依然在智能配置的搭载上营造出“我升级了，但是又好像没升级”的感觉，其除了最基础的ABS、ESP等安全配置之外，并没有什么值得一提的闪光点。尤其是缺少了主动刹车、前车出发提醒等主流功能，这就大幅降低了消费者在驾驶过程中的舒适感。
相比之下，第十二代卡罗拉就稍丰富些，其所搭载的安全系统在功能上具备了跟随前车、碰撞预警等功能，但在智能巡航能力上也略显一般，同时像倒车影像等重要的配置也较为简陋，显然也并没有下太多的功夫。
再看第七代伊兰特，其作为A级家轿领域少有的L2+级智能辅助座驾，在智能配置上自然有不少建树，尤其是其所搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有多达23项ADAS配置，涵盖了A级车几乎所有的领先级辅助技术，不仅在丰富程度上独一档，并且每一项配置都十分关键，功能强大，完全不同于滥竽充数之辈。
在主动安全防护方面，伊兰特的FCA-JT前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助三大功能组成了全方位的保护“雷达”，从起步、行车到停车都能够如同开挂一般安全高效；而在智能辅助方面，伊兰特的NSCC基于导航智能巡航控制可基于地图实现限速、转弯自动减速、自主跟车等功能，搭配HDA高速公路驾驶辅助和LVDA前车出发提醒组成了一套完善的智能辅助链，无论是在高速、山区还是在城区，都能够为用户提供最大程度的驾驶支持，为用户带来更舒适的驾驶空间，这便是第七代伊兰特为消费者用心打造的“待客之道”，以消费者为中心的全面均衡发展，自然就不会存在什么雷点坑点。
写在最后：
每一款产品都有它的优点和缺点，尽管卡罗拉、朗逸等车型贵为A级市场主流，但是依然在某方面劣势明显。相比之下，第七代伊兰特的各方面品质更加均衡优秀，其面面俱到的产品实力源于以消费者为中心的用心设计，为消费者带来了兼具品质与口碑的驾乘感受，更值得你选择。
