骑着跑车去旅行？赛科龙RG3--兼顾激情与远方
能够满足日常通勤，又能胜任长途摩旅，还能偶尔跑山找找激情，这样的车型有吗？对那些年轻一些的骑士来说，三万左右预算，几乎只能买到豪爵铃木DL250之类纯粹的摩旅“工具车”，要不就是舒适性、续航等方面不足的街车、跑车。赛科龙RG3，一辆完美平衡了运动和旅行两种常见需求的赛车外观休旅车，兼顾了跑车的性能与休旅车的续航能力和舒适性，打破人们的惯有认知，给有此个性化需求的车友们一份完美的解决方案。赛科龙RG3定价——精英版32800元、智行版售价34800元。人们当然首先会想到它在直接对标定位和价格重叠的春风400GT（33800元），但在我看来，赛科龙RG3的市场意义不止于此。春风400GT更像是一款试水之作，而有了春风400GT铺垫在前，赛科龙RG3则带来更大的产品诚意和推广力度，更有希望加剧这个细分市场的升温。关于配置方面赛科龙也给出了满满的答卷RG3搭载实际排量401cc的水冷双缸八气门发动机，最大功率31.5KW/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，设计最高时速155km/H，实际感受排量虽然不算大，但那小激情，或者说野性还挺明显，油门狠一点，还能给你来些拉扯感。21L大油箱，这在很大程度上就可以保证可用续航里程，免去随时寻找加油站的麻烦。我们暴力驾驶百公里油耗4.4L，预测按照本人的“巴萨控球”式骑法，百公里油耗4L以内没问题，这么算来续航500公里妥妥的。这款车的坐姿设定，又完全考虑了车友们的摩旅骑行需求，并不会那么战斗，而会具备较好的抗疲劳性能。这是这款运动旅行车和常见仿赛最大的不同，因为它既有一定的运动属性，又会强调骑行舒适性，这样的多重兼顾会更容易满足，摩旅状态下小伙伴们对于车辆操控和舒适性的要求。可选装夏德边箱，外观适配度很高，装上去画龙点睛，而且边箱材质、容量也挺不错。另外，原厂的边箱按理说应该是做了相关的匹配试验，比如重心摆布、牢靠性这些。既满足长途旅行，又追求操控乐趣，想让旅途充满激情，同时购车预算有限，这样的年轻摩友到底有多少，我也不知道。同时，在本田CM300和之后的CB400X之间，他们中又有多少人能抵抗住国外大品牌的诱惑，坚持自己的个性或理性购车需求，也不得而知。但无论怎样，还是要表扬宗申赛科龙，一方面积极推出英伦复古RE3、旅跑RG3这样的个性化车型，给市场带来更多新意，给消费者提供多元化选择；另一方面，针对国内摩友日益增加的摩旅“刚需”，宗申格外重视，从拉力车RX系列到大踏板RT3，再到今天主角RG3，无论产品打造还是相关的宣传推广都做得不错。
对于外观设置运动性格鲜明回到赛科龙RG3实车体验，外观上比较现代感，同时给人运动、时尚和大气的感觉。一番简单的骑行感受，让我意识到它不止是公路旅行车，更是一款性格鲜明的运动旅行车。在国产摩托里面，能把产品打造得如此清晰扣合设计定位，体现出浓郁性格让人印象深刻的产品其实不多。
