鲲鹏2.0T发动机X90子龙还剩多少对手
捷途X90子龙刚刚上市，新车zui大的变化就是换装了2.0T的发动机，这个必须要夸一下，之前普通版车型只有1.5T和1.6T两个选择，新车直接上到2.0T，捷途诚意还是足够的。这款新的发动机跟瑞虎8鲲鹏版的2.0T是同款，也就是说不论核心技术还是动力参数，两者的表现都是一样的。
其实捷途X90子龙会选择搭载鲲鹏动力2.0T发动机并不奇怪，毕竟这是“奇瑞4.0时代全域动力架构”中的扛鼎力，奇瑞20多年的研发技术基本都集成在这里面了，可以算是目前品牌的压箱宝之一。
数据方面，鲲鹏动力2.0T发动机254匹马力和390牛米的峰值扭矩足够满足日常家用需求了，这个成绩甚至能媲美大众的高功率2.0T、冠道、宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC，要知道这几款的价格在25-40万之间，即便是隔壁的传祺GS8也来到了19万左右，有一说一捷途X90子龙和瑞虎8鲲鹏版的定价确实很有诚意。
变速箱方面，两者都是7速湿式双离合，不同的是，瑞虎8鲲鹏版匹配的是奇瑞与格特拉克共同研发的产物，算得上是奇瑞自己的变速箱，捷途X90子龙用的则是青山，两款变速箱在调教上略有不同，但实际体验没什么明显区别。
至于油耗，官方标称捷途X90子龙的成绩是百公里8.1L，跟瑞虎8鲲鹏版处于统一水平线。另外，两者都提供“运动”、“经济”、“标准/舒适”三种驾驶模式，除了家用外也可以满足其他驾驶需求。
综合以上来看，在动力性能方面捷途X90子龙和瑞虎8鲲鹏版的表现是旗鼓相当的，不过在空间方面两者就有很大区别了。
空间对比：“子龙”更优秀
捷途X90子龙的尺寸是4858*1925*1780+2850（mm），其中4858（mm）的车长和2850（mm）的轴距已经比大多数同级产品都要优秀了，对比途观L和冠道更是有过之而无不及。起跑线优势的意义在于，捷途X90子龙天生就拥有更可观的空间基础，比如前排1米头部空间和二排1米腿部空间，这个数据已经触及不少C级轿车的水准，相信北方壮汉坐进去也不会有难度。5/6/7座三种座椅组合加上后排放倒功能，也能满足大多数人的灵活布局需要。
瑞虎8鲲鹏版的尺寸则小了一些，4700*1860*1746（mm）+2710（mm）的数据无论哪一项都比不过捷途X90子龙，外界吐槽zui深的一点是2710（mm）的轴距，说实话2米7出头的轴距确实不咋地，很多紧凑型SUV都能做到这程度，身为中型SUV的瑞虎8鲲鹏版多少有点说不过去。尺寸没优势，空间表现自然也不有什么亮眼表现，我之前试驾过瑞虎8鲲鹏版，乘坐体验确实没有什么可以称赞的，zui关键的是瑞虎8鲲鹏版只有5座版，想要7座还得选装，无力吐槽。但可能就是因为基础尺寸没优势，所以官方才不直接上7座，省得空间的硬伤更明显。
这里可以额外表扬一下捷途X90子龙的NVH表现，由于定位更高，同时在前排夹胶玻璃、后排特殊玻璃等细节上都做了更深度的隔音处理，所以整体上捷途X90子龙的NVH表现是比普通版车型更好的，之前试驾的时候也明显感觉到比瑞虎8鲲鹏版更好，相信这也是官方给配上SONY音响的重要原因之一。
配置对比：各有千秋
在当下必不可少的人机交互功能上，捷途X90子龙和瑞虎8鲲鹏版都有自己的一套。捷途X90子龙的人机交互体验是基于高通骁龙第三代智能座舱平台来打造，华为HiCar、腾讯生态系统、腾讯AI智能助手、人脸识别、商汤科技DMS驾驶员检测系统、商汤科技OMS乘客监测系统等基本能满足你订外卖、购机票、查电影、手机投屏、导航等日常需求。瑞虎8鲲鹏版搭载“雄狮智云”系统和ADAS自动驾驶系统等，该具备的也没有明显缺席。至于多媒体、座椅、内部等配置，两者之间的差别也并不大，总的来说都符合这个价位应有的表现。
总体来看，站在家用的角度我觉得捷途X90子龙更适合，动力和智能化水平都在线，而空间表现也更优秀，日常拖家带口来个长短途出行都不在话下。当然了，延伸来看比较主观的外观和内饰方面，我个人认为捷途X90子龙也有一定的优势。
首先，颜值方面捷途X90子龙的设计更时尚运动，整体看起来也更年轻，比较符合时下年轻人的审美，拿来家用也正适合。瑞虎8鲲鹏版的设计比较硬派，整体看起来更霸气一些，对一些越野爱好者的吸引力更大，但放在家用场景里会显得比较奇怪，它更适合拿去跨越山河大海、但不适合穿越人山和人海。
其次，内饰方面捷途X90子龙的表现更越级，包括shuang12.3英寸的大联屏、9.7英寸的空调控制面板、类似实木饰板的装饰、环抱式座舱、前排中央扶手区的制冷功能以及后备箱内的12V电源等，这些既高级又有观赏性的元素让捷途X90子龙的内饰和瑞虎8鲲鹏版拉开了差距，这也是品牌宣扬的“开着捷途去旅行”产品点的体现。
也正是得益这个独特的优势，捷途X90子龙的适用性会更广泛，本身捷途“旅行+”生态圈的合作伙伴就很多，比如途居、携程、去哪儿网这些，你买回去以后可以享受到的各种价格优惠和专属礼品都是比较可观的，无形中也能降低不少生活和养车成本。再加上现在新车也有很多优惠，比如zui长36期免息贷款、至高10000元置换补贴、终身流量礼、免费FOTA等，基本上算是“买到即赚到”了。
江湖车评
虽然是个新品牌，但老实说捷途这几年的成绩还是挺亮眼的，4年时间就完成了0到40万台的销量成绩，这种“捷途速度”已经能够说明背后的产品品质。前段时间看公告，说捷途今年要完成20万台的年销量目标，站在捷途X90子龙这个新起点来判断，我想捷途要完成这个目标难度不会太大。不过也要认识到一点，奇瑞现在内卷蛮严重的，各种同门相争的情况屡见不鲜，如果不能做好差异化，那以后一定会尝到反噬的恶果，所谓“多生孩子好打架”，奇瑞是该让其他子品牌好好学学捷途了。
