为啥2.0T的迈腾还被嫌弃？配2.0L自吸的凯美瑞，月销都近3万台
在很多时候，我们真得不知道一款车的销量是多么得离谱，明明看不到这款车的性价比以及优势，但是销量上却一直名列前茅，其中最典型的当属雷克萨斯ES。雷克萨斯在国内并不能算是一线豪华品牌，但是它的位居二线，却有着超越一线的待遇，那就是它动力一般、配置一般却需要加价提车，而能够做到加价提车的，这个级别当中的一线豪华品牌车型都几乎找不到，所以我说雷克萨斯ES真的是一款让人意外且让人意想不到的车。同样的，在丰田旗下，还有一款叫做凯美瑞的旗舰轿车，它的销量也是高得离谱，它明明是配的2.0L自吸引擎，但是月销近3万台，而同级对手迈腾配的是2.0T，为啥还被嫌弃呢？本来迈腾可是B级轿车市场的销量冠军，为啥现在落后凯美瑞这么多？
我们就销量数据去分析，在刚过去不久的1月份，凯美瑞卖出了28023台，接近三万台的销量让它位列轿车系列第四，可以说是非常优秀了。而作为曾经的B级车销量冠军迈腾，仅仅是交出了15991台的成绩，虽然说这个成绩不能算差，但是相比于凯美瑞来说却显示出了差距。而现在我们就来对比一下这两款车，首先我们就来说一下迈腾，迈腾虽然没有帕萨特进入国内市场的时间早，但是当年凭借着不错的外观设计一度蝉联了多月销量冠军，实力也是很不错的。而它吸引消费者的优势，是在于德系的车高级感以及出色的机械调校，再配上质感很强的底盘，让它拥有出色的驾控体验，而且拥有带涡轮的2.0T引擎，在动力输出方面也是能够得到保障，自然有人愿意为它买单。
而凯美瑞作为丰田旗下的B级轿车，因为有丰田这个品牌后盾，所以真的不愁销量，但是我们就性价比以及动力搭配上去分析，就知道凯美瑞这款车的性价比并不是很高。这款车的定位价格是在17.98——26.08万，因为几乎没有定位下调，所以它最低配的车型价格已经可以和迈腾的2.0T版本对标了，但是凯美瑞的低配真的就配置很低了。不仅是搭载的2.0L自然吸气的发动机，配上CVT的变速箱，而且最低配的车型没有倒车影像、倒车雷达、无钥匙进入/启动，就连座椅都是织物的，所以这也解释了很多人买日系车都不喜欢买低配的原因，因为配置实在太低了。但正是这样的一款低配是丐版的车，单月销量居然能够达到近3万台，那么凯美瑞到底是怎么做到的？难道仅仅是靠着丰田的车标，就不愁卖吗？这肯定是不可能的，毕竟比它高半级的亚洲龙也没有它这么高的销量。
以我个人的看法而言，凯美瑞之所以有这么高的销量有很多原因，首先第一点，那就是凯美瑞进入国内市场的时间长，拥有出色的时间口碑。其次凯美瑞作为丰田的车型，来自于TNGA架构平台，其安全性是得到了一个提升，在这点上雅阁是不如它的地方。再者就是凯美瑞这款车除了2.0L自吸引擎之外，它这款车还有一个2.5L混动的版本，在混动技术这一般板块，丰田已经是站在了世界的最高点，所以耐用省油成为了这款车的标签。就当下这个时代而言，混动车是最好的选择，因为传统燃油车可能面临着一个排放限制，并且油耗高，而选电动车的话，不少人还是担心一个充电桩以及续航焦虑的问题，所以混动车的诞生就是最好的一个选择，没有传统燃油的车高油耗，也没有续航焦虑，自然是能够俘获消费者的心，而丰田偏偏又是混动技术的王者。
那么迈腾对比于凯美瑞，我们又该如何去选择呢？其实迈腾与凯美瑞我个人觉得是两款完全不同风格的车型，德系车偏运动一些，所以它的动力输出以及高速的行驶质感都要强很多。而日系车是偏稳定家用一点，耐用省油很不错，所以看你们大家注重哪一个方面。不过就我个人而言，迈腾的定位价格是要比凯美瑞低上一点的，当你们大家预算在20万左右，我觉得迈腾比凯美瑞要有优势一点，毕竟在这个价格的前提上，凯美瑞仅仅还是2.0L自吸的发动机，这个发动机虽然技术稳定，但是动力输出以及行驶的驾乘体验真的很一般。而大众就不一样，在这个价位的前提上已经可以入手2.0T的迈腾了，2.0T的迈腾是属于中配版车型，无论是动力还是配置都有保障，所以是值得肯定的。但是如果上到高配版本，我觉得混动版的凯美瑞就更有优势了，毕竟在时代的趋势下，混动的车型更符合我们的家用需求。
总的来说，曾经的大众“双雄”迈腾与帕萨特已经是世风日下，没有了往年的热度，也没有了往年的销量，甚至还有一点被消费者嫌弃的嫌疑。其实无论是帕萨特还是迈腾，它们的产品力都不弱，要是放在以前，真的还是能够有夺冠的实力。但是时代不一样了，产品的类别也有了很大的改变，特别是在很多一线城市，像这种传统燃油车的限制比较大，所以很多人都情愿去选择电动车，这就一下子就被市场降低了选择性。而丰田的混动在当下算是时代的“红利期”，但这也不是永久的，因为我相信在若干年之后，电池技术成熟之后，大街上跑的都是电动车，因为现在的很多一线城市，街面上的电动车就已经很多了，所以这一天也不会太久，到那个时候凯美瑞也就不一定有这么高的销量了。那么对于凯美瑞与迈腾这两款车，你们大家更喜欢哪一款呢？
