年后优惠比年前多3倍，缺芯风波过了吗？
文 | 程功
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
进入奔驰4s店，装潢考究的店内，员工正在拿一块巨大的擦车布，把奔驰展车擦得一尘不染。在通读一遍《奔驰服务公约》之后，销售员直接给出了奔驰C级的最新优惠——便宜4万。
“年后买比年前买要合适很多。”这位销售说，“年前最多也就便宜1万，如果做分期，能多给几千块的优惠，但年后实实在在的优惠就给出了4万，而且还可以接着聊。”
不仅仅是豪华品牌30万元的车型有优惠，一系列价格在10-25万区间的“走量车型”，也都给出了比年前还要优惠的价格。
近些时日，消费者只需要在店里简单转一圈，就可以收获一个可观的优惠幅度。这些优惠，让人仿佛梦回芯片短缺之前——不仅售价便宜，关键是还有现车。
随着芯片的供应问题得到缓解，部分车型也从年前的“惜售”，变成了现在的“打折”。价格战的主战场，集中在竞争最激烈的10-20万区间家轿市场。以凯美瑞，雅阁等车型为首的中级车，更是纷纷大力促销，成为“卷王”。
从行情来看，虽然只差两个月，但年后的优惠要比年前多2-3倍左右。
和海外品牌一样，中国品牌也开始让利促销。
以领克为例，一家经销商的工作人员表示，领克03这款车在去年年末没什么优惠幅度可言，差不多在2000-3000元左右。但年后现车供应充足，可以优惠12000元。
众多车型在终端市场的售价仅隔了一个年关就波动巨大，主要是由于消费需求与芯片供给两方面导致。
从消费者需求来看，很多消费者喜欢在年末选购。因为在这一时间范围内买车，可以开新汽车过年回家，一位车企高管表示，这也是中国特有的车市现象。
从芯片供给来看，年前供应相当紧缺，一位销售表示，年前很多4s店拿不到工厂的车辆。
这两方面，造成了年前的价格过高。而年后降价，一是因为上一波购车热潮已过，消费者不急于买车，多了一些观望的心态；二是因为芯片紧缺问题在一定程度上的缓解。“各家店里的库存车一多，就又卷起来了。”一位4S店销售说，“消费者的选择也变多了，很多车型要降价才能卖得快。”
博世中国执行副总裁徐大全认为，2022年的芯片供应仍将无法满足主机厂的所有需求，今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片的供应量。有报道称，芯片供应不足的问题，主要存在于意法、英飞凌、瑞萨等芯片厂商。
而随着供需情况波动，有些细分市场仍在涨价。比如特斯拉、比亚迪以及一系列的新能源汽车，价格纷纷上调。
从实际走访来看，终端市场上很多走量车型的“供应充足”和“降价”的现状，似乎和车企所言的情况相反。
在终端与生产端的链条上，厂商往往会将紧俏的芯片用在更适销的车型上，以确保每一枚芯片都能发挥出最大的销量价值和盈利价值。这辐射传导的过程中，也就“伪装”出了一个“芯片供应充足，终端现车管购”的假象。
“随着芯片厂商新的产能投放，芯片短缺的情况可能会在今年下半年得到缓解。”芯片代理商表示，现在已经涌现出了大量国内芯片创业公司，开始研发类似MCU这样的关键性芯片。“但整体的缺芯难题解决要等到两年后，也就是2024年。”他说。
一块小小的芯片，或许是一辆汽车身上最小的零部件，却卡住了车企的“咽喉”。时间已经来到了2022年，芯片短缺的危机即将“满岁”。
汽车行业面临的挑战与日俱增，这场缺芯风波已经看到了好转的迹象，但要说“春天来临”，还为时尚早。
