不服来战！拼操控，哪吒S或许未必会输宝马4系
早就想买车，做为颜值党，对外形比较在意，同时个人对动力与操控要求比较高，所以主打运动操控的宝马4系成为首选。关注很久宝马430i Gran Coupe了，出色的动力和操控深深吸引了我，前一段时间去看一看，发现4系加价很严重，再算上强制的装潢包、牌照钱，价位实在太高。也正是考虑到限牌问题，又有朋友向我推荐了哪吒S，这车还没有上市，不过从网上的消息来看，哪吒S似乎在各方面也很符合我的需求，那么问题来了，哪吒S对比宝马430i，谁更胜一筹？
运动内核当然要配运动的外表——外形对比
在车展上有见到过哪吒S的展车，作为新能源汽车，哪吒S在外形设计上注重了运动感的打造，与科技感结合在一起，回头率相当高。前脸是封闭式的，两边是细长的大灯，中间是品牌logo，4条凸起的线条贯穿整个前引擎盖，看上去特别运动。
隐藏门把手设计，搭配轮毂的样式，车身侧面采用溜背式造型，风阻系数低至0.23Cd，尾部用的是当下最流行的贯穿式尾灯。哪吒S的车身前后配重比为50:50，并采用宽体设计，宽高比达到了1.36，很有运动型车的视觉冲击力。
在很多人的印象中，宝马三系才是运动和操控的代表，其实四门轿跑宝马4系的操控要更优于三系。双肾中网是宝马的典型特色，4系车型将双肾的面积变大以后，有些人认为更有视觉冲击力，也有人说像猪鼻子，这款车的侧面造型和尾部造型是依然很典型的宝马设计语言，尾灯采用传统的分体式尾灯，同样采用了溜背式造型，0.26Cd的风阻系数要比哪吒S稍高一点。哪吒S不像4系在设计时需要考虑通过前中网格栅来给水箱散热，所以造型风阻系数会更低。
外形方面萝卜白菜各有所爱，哪吒S的设计是属于新能源汽车中比较运动、前卫的，而4系则依旧基于燃油车的设计理念，运用了诸多复杂的车身线条来营造运动感。
不运动怎么能称轿跑？动力对比
宝马430i搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配8at变速箱，最大功率为180kw峰值扭矩为400牛·米，百公里加速成绩为6.2秒，哪吒S四驱版采用双电机设计，最大功率可达340kw峰值扭矩为600牛·米，大功率高扭矩加持之下，百公里加速为3.9秒。
不得不说电动车的加速能力实在不是燃油车能比的，这意味着哪吒S的起步更快，加速也会更轻松。强劲且响应及时的动力性也能保证良好的操控基础，想象一下刹车进弯后准备出弯时，动力随叫随到，又没有燃油车换挡和拉转速的间断过程，可以快速出弯，这种驾驶感受无比畅快。
哪吒S
宝马4系
轿跑当然要有驾驶乐趣——操控对比
操控好不好不仅和动力有关系，底盘的结构和调教更重要，哪吒S前后悬采用的是前双叉臂后5连杆结构。双叉臂就是在麦弗逊悬架的基础上加上了一只摇臂，让悬架的强度和耐冲击力更强，而后悬挂采用5个单独的连杆，在动态行驶时能够自动调整转向角度，对路面的震动处理更加细腻。
宝马4系
哪吒S
宝马4系是前双球节弹簧减震支柱和后多连杆独立悬架，双球节减震支柱是麦弗逊悬挂的改良版，成本比双叉臂更低一些，这种结构的车辆在转向的时候对侧倾的抑制能力较为有限，比如刹车的时候抑制车辆点头的现象效果一般，同时后悬多连杆减震和支撑效果也比不上5连杆独立悬挂。
正是采用了因为不同的底盘结构，也使得两款车的操控表现有很大差异。宝马4系在网络第三方媒体的麋鹿测试实测成绩为72.3km/h，哪吒S的官方麋鹿测试成绩为80km/h，而且从侧身抑制的姿态来看，哪吒S在更高的时速状态下，底盘依然非常紧致，并没有太多侧倾，更好的麋鹿测试成绩也意味着更好的操控以及更高级别的安全。
哪吒S
宝马4系
从驾驶感受上来说，宝马4系的操控性不错，转向变道时方向盘不需要修正多余的方向，过弯姿态比较稳，侧倾不大。而哪吒S作为新能源汽车，起步无需经历升档过程，加速不仅平顺还很快，虽然还没有开过，但是从官方的测试视频资料来看，哪吒S在弯道的车身姿态尚佳，即使激烈驾驶侧倾也并不明显，丝毫不输以操控见长的宝马4系。
哪吒S
不得不说这几年国产汽车品牌崛起的速度非常快，尤其在新能源汽车这条全新的赛道上，海外传统汽车品牌已经没有优势。听说哪吒S即将在北京车展开启预售了，我非常期待，相信这款车的价格肯定会比宝马4系亲民许多，希望这款车能让我实现轿跑梦。
