大众6AT变速器：换挡延迟、升降档不积极，马自达6AT才是最强6AT？
企业的目标是为了盈利，自然低档次产品使用抵挡零配件，大众集团最低端车型自然使用手动挡变速箱，事实上，除了一些大众为驾校、出租车公司、网约车特定大批量生产手动挡车型之外，普通老百姓难以买到手动挡乘用车。不仅仅是大众品牌一家，其他合资品牌更是如此，例如手动挡广本型格和东本11代思域手动挡，都难以买到手。
大众那么多走量车朗逸、宝来、速腾、普桑、捷达更是如此，手动挡几乎没有，那么比手动挡稍微高一级的变速箱，就是大众买来的最高承载200牛米不到的爱信6AT变速箱，这款变速箱却只是名气大，却如同985名校挂名的三本独立学院一般，用起来难以称得上高级二字，甚至比不上大众老旧的DQ200干式双离合变速箱。
大众宝来、捷达子品牌等低端自动挡车型上的爱信6AT，市区怠速突然急加速的时候就会有顿挫感、换挡逻辑不清晰，不够干净友一定的拖拽感，驾驶质感比不上干式双离合，更别提和搭载8AT的大众途锐对比平顺度。
事实上，市场上那么多品牌使用的6AT变速箱的车型，唯有马自达调教的爱信6AT达到了最佳状态，爱信6AT变速器也分三六九等，承载扭矩大不相同，各个等级性能也非常不一样，总在汉兰达2018款上的爱信6AT变速箱，能够承载最高近400牛米扭矩，老汉兰达的6AT开起来就显得高级感强大，升降档积极，换挡逻辑清晰，油耗也较低。
但马自达的6AT变速器却显得鹤立鸡群，居然面对世界上那么多的大品牌6AT还“非常能打”，首先这也是来自于日本爱信的产品，只不过是被爱信授权，马自达能够授权自行生产，毕竟马自达仅仅是一家年产销量120万台左右的小众车企，没有那么多资金实力去从0研发AT变速箱，却自创了“创驰蓝天技术”，丰田逗看上了马自达这套技术总成，大价钱买之。马自达也得到了爱信6AT高配版的研发权，可以说这是世界上被车企调教最彻底的的一款6AT变速箱，绝非一般车企能比。
很多人不清楚，别的车企买爱信AT变速箱，爱信并不负责调教！除了丰田和雷克萨斯，其他品牌例如标致雪铁龙、长安、吉利、大众，购买了爱信变速箱，爱信公司只会给你一套硬件和TCU控制程序，至于怎么去精细调配和降低顿挫率，那都是各大汽车品牌自己的事儿，也是最考验车企功力的精细活！
曾经最早一批搭载爱信AT的大众桑塔纳宝来换挡延迟、升降档思考人生、顿挫、异响、换挡逻辑混乱，强如大众，在当年也未能调教完善6AT，如今的水平有所提升，却完全无法和马自达6AT媲美平顺性和节油性能。
马自达的6AT不是完全自己从0开发，否则马自达6AT不可能那么短时间绕开那么多6AT专利开发成功，毕竟大众都抛弃了，直接选择研发双离合。马自达6AT是一款爱信6AT的“深度定制版”，拥有极佳的和马自达众多自然吸气发动机完美匹配的特性，品质稳定，拥有爱信6AT没有的创新的齿比编排、全区域锁止功能、传动效率更高、燃油经济性更强，马自达全球最热销的车: 昂克赛拉＋阿特兹＋CX5使用的2.0L和2.5L发动机，匹配的6AT总体上都开出了“人马合一”的感觉，降档速度居然比大众DQ381湿式双离合更快，降档毫无顿挫，这一点天下无二。
马自达非常个性，依旧不用涡轮增压发动机，还在坚持自然吸气匹配6AT。特别是马自达阿特兹CX5搭载的2.5L自然吸气创驰蓝天发动机，可以说马自达的6AT是所有20万元价位以内最平顺的一款变速箱，比CVT更耐用的同时更平顺。甚至可以这么说，阿特兹CX5的6AT变速箱匹配完善度已经超过宝马采埃孚纵置8AT，毕竟宝马3系5系搭载的采埃孚8AT在2-3档换挡期间偶尔也有顿挫。
马自达6AT的独门锁止范围更广，升档降档都没有顿挫，非常平顺，而且不会损失动力，马自达阿特兹2.5L大排量发动机的百公里综合油耗只有7.1升，92号汽油，明显低于凯美瑞2.5L＋爱信8AT版，足够侧面证实马自达6AT的实力。
