同是冷门的性价比好车，5008和柯迪亚克难兄难弟

斯柯达柯迪亚克柯迪亚克 2022-03-26 14:00:40 user 珠峰135极限越野跑

（原标题：同是冷门的性价比好车，5008和柯迪亚克难兄难弟）

两个车型都是比较不得志的车型，但不得不说，也正是因为这样，让这两款车型都有着不错的性价比，正所谓可怜之车也必有可恨之处，肯定会有一些东西是消费者们不太喜欢的，而正好你对这些东西都不太介意，那就是个不错的选择了。两款车都有可取之处，也都有让人不爽的点。

产品力概括

虽然标致在中国市场没落了，但不妨碍它在欧洲市场依然有着不错的影响力，这对于曾经见证过标致那段辉煌岁月的人来说，那份小狮子的情怀还是在的，或许更多的是惋惜。 PSA车型的车身刚性表现非常不错，从车架到车皮都是比较厚实的，有人说，法系车要有开到报废的心理准备才买，但偏偏，这恰恰是可以让人愿意开到报废的这么一个车型，其中也正是因为它的小众和皮实了。5008定位中型车，长4670宽1855高1655轴距2840mm，现款标致车型的致敬经典外观设计其实并没有那么特立独行，反而给人一种不从众的个性美感，到现在，对于小众外观，我个人依然是比较喜欢的。

斯柯达虽然有大众这大树，俗语说大树底下好乘凉，但斯柯达并没有这种爽快感，被大众掩盖了所有光芒，都有点被低端化的趋向了。柯迪亚克算是途观L的孪生车型，但说实话，哪怕是途观L也不见得多有优势，反正从原来的途观到加L，我会觉得失去了很多大众的味道，而柯迪亚克站在推荐车的角度上，有有着不错的性价比，毕竟一辆带全时四驱的380TSI柯迪亚克才23万左右的价格，那对比很多同价位的其它系紧凑车型来说都显得值当。中型SUV的定位，长4698宽1883高1676轴距2791mm。

内饰风格迥异，法式浪漫和大众的朴实无华

关于艺术关于美，总有很多无法言明之处，而5008的内饰风格也好，用料分布和做工细节也好，给人的感觉会更有设计美感一点。小一号的运动方向盘和仪表盘，造型独特的中控布局，按键的设计和用料搭配，都比较让人更有新鲜感。5008顶配车型旗舰GT版在配置上也比较丰富，全速自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车和自动泊车入位已经达到L2级自动辅助驾驶的标准了，自动化的使用便利性配置也非常齐全，这起码也能支撑到把车开到报废嘛。

而相比之下，柯迪亚克的内饰风格是稍显沉闷的，甚至连点缀都有点不突出，车内氛围是接触更多的地方，视觉上的享受也是一种重要的选择因素，不过当然了，这种关于审美的东西是主观的，每个人的看法都不一样。柯迪亚克顶配四驱旗舰版配置也是比较常规的，只给标配了全速自适应巡航和主动刹车、自动泊车入位，是无法实现自动辅助驾驶的。其它方面大同小异，总得来说自动化不如5008顶配来得智能全面。

乘坐方面，都是比较牵强的七座布局，但灵活性和舒适性，5008的小心思会更讨喜

5008顶配车型的乘坐舒适性配置会更高，空间方面5008有着更长的轴距，在五座状态下空间表现很不错，而且座椅的皮质质感相当有档次，座椅的人体工学设计也比较合理，前排座椅更配有加热和按摩功能，后排前后和靠背角度可调，标配的10喇叭法国劲浪音响系统那也是一个加分项。如果七座状态下第三排的乘坐会很勉强，只能用作临时应急之用，但是，法系浪漫的优势来了，可拆卸的第三排可以有多种应用方式，大大增加了这排座椅的存在价值。

相差不大的外观尺寸，乘坐的空间感也是大同小异，柯迪亚克的乘坐舒适度也不错，但对比之下会缺少一点人体工学的合理性，主要是后排的座椅有点太板直了，腰部得不到合理的支撑，坐久了容易累。第三排同样存在很勉强的情况，而且没有5008的那些小心思，意义不大。

底盘部分，这里争议必须大，5008扭力梁的两驱中型SUV顶配，这刻板的配置让人无语

千般万般好，这依然只是个扭力梁，而且全系两驱，这让多少人无法接受。5008的底盘反馈回来是有不错的质感的，PSA底盘的紧致扎实在线，在转向手感和车身跟随性方面都没有什么问题，两驱这里也只能用城市SUV有没有一个样来安慰自己了。但实际上，如果5008换成多连杆后悬，配个四驱系统来加持本就不错的底盘，这对于5008会是个质的提升，一辆多功能性为主的SUV在冰雪路面跟轿车一样不敢动，这叫什么事，说一千道一万，我也觉得这着实不应该，也有点不接受。

大众的底盘本不错，在第一代途观的时候，那底盘表现是同级都少有的，但加L后，那拖油瓶的感觉让有对比的人无法接受，还好是柯迪亚克380TSI给配了个全时四驱，对于加大加长出现的东西有了比较好的弥补，整个质感虽然回不来初代途观的那种轻快精准质感，但依然有很不错的表现。而在这一块，我会认为带全时四驱的柯迪亚克更符合SUV的特性。