平民轿跑天花板之战？6.95秒破百+弹射起步，传祺影豹势在必得？
现在的年轻人，对于运动化汽车的需求可谓是越来越高了，但是动辄上百万的跑车让人望而却步，于是轿跑车型出现在大众眼前，10万左右的价格，不俗的动力表现，深的年轻人的喜好。
其中传祺影豹和长安UNI-V都是实力比较出众的选手之一，那么他们俩谁才是平民轿跑天花板呢，今天我们就一起来对比看看。
方舟架构使得长安UNI-V机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果。
UNI-V外观上最大亮点在于可升降尾翼的引入，这套尾翼可不是为了好看，升起后可提供25公斤下压力，同时能减少0.00Cd风阻系数。
诞生于GPMA平台的影豹，有着宽车体和低重心的视觉效果，官方表示其风阻系数为0.26cd。
影豹搭载钜浪动力第三代1.5TGDI发动机，官方表示，其零百加速为6.95秒，并且支持弹射起步模式。
车尾看UNI-V绝对是最美的角度，溜背线条极具美观；而影豹其四出排气、底部扩散器以及上翘的小尾翼无一不体验其运动氛围。
值得一提的是，虽然影豹车内的碳纤维饰板不是真的，但搭配内饰一体感很强，进一步渲染了车内的运动属性。
UNI-V方向盘造型与标致车型非常接近，上下均采用了平底设计。相比之下，影豹方向盘上的12点位标识是点睛之笔，营造出了不错的运动感。
相比影豹的全液晶仪表，UNI-V三连屏仪表看上去会更大气，且中间屏幕还支持全导航模式。
另外，UNI-V顶配车型车内还配备了一个摄像头，可以在车内录像、拍照，合家欢乐的一项配置。
1.5T发动机前段和中段的储备非常充沛，即便没有降挡，也可以保证提速的畅快和饱满。
变速箱还是以舒适设定为主，并不会因为运动定位而牺牲掉太多平顺度，挡位间的结合很温柔。
运动模式下，动力释放会更加迅猛，换挡之后还能有一段小幅提升再趋于平稳，很有运动味。
转向系统的电子味道很明显，但并不是过分轻盈那种，而且各行程力道也都很均匀。UNI-V还配有前顶巴稳定杆，在增强整体刚性的同时可以让车头运动轨迹更平稳、更自如。
底盘非常紧致，悬挂行程也不长，一副运动车的底子，支撑性很足，日常舒适性也有兼顾。
传祺影豹驾乘表现：
在城市中行驶，这台1.5T发动机的动力输出显得较为激进，而作为其卖点之一，这个动力表现在同级别中算得上优秀了。
不过每当遇到拥堵的路况时，即便是ECO模式下，松开制动踏板后怠速时也会有向前蹿的感觉，这一点在市区并不是一个可以加分的点。
而当将它调整为Sport模式后，发动机的特性则被放大了许多，一脚油门踩下去，较为提前的爆发点会让人产生肾上腺素飙升的快感。
排气阀门在Sport及Sport+模式会自动开启，声音沉稳有力，很好地隐藏了小排量发动机干瘪的排气声音，只不过在市区中转速较低，还是建议跑起来的时候开启。
在常用的COMFORT模式下，这台7速湿式双离合的换挡平顺性被修饰得很好，即便是在低挡位时，也不会有明显的顿挫，但也因此少了一些换挡节奏感。
转向手感的电子味依然很浓，这种情况开启了Sport模式也不会好太多，不过这样的设定会让驾驶者拥有一个轻松的驾驶氛围，不会让人一直处在紧绷的环境里。
说实在的，这套悬挂系统的调教有些超越了运动车型的定位了，强有力的支撑性会让人在弯道中很有信心，但同时也少了一些对颠簸的过滤，鱼和熊掌不可兼得。
影豹搭载的这套L2级自动驾驶在市区中有着良好的便利性，全速自适应巡航搭配车道居中保持功能才是自动驾驶的正确打开方式。
总的来看，两车的实力表现比较接近，一时难分伯仲，但是从外观来看，个人感觉影豹会更加炫酷。
