特斯拉Model，3有什么好的？不管你信不信，还不如我的小鹏P7
特斯拉Model 3有什么好的？对于这个疑问，敢说就连买了这车的人都不知道有什么好的。不过特斯拉确实不简单，技术领域确实很强，就跟汽车界的苹果一样，品牌影响力和溢价都是当下纯电动品牌领域的佼佼者，相信这是很多人选择特斯拉Model 3的关键性原因。特斯拉的技术虽然是很牛，但就代表特斯拉Model 3就牛了吗？其实人无完人，车无完人，就像苹果手机也是如此，更别说特斯拉了。
当然，苹果手机以系统和做工著称，而特斯拉以技术闻名，总之总有一些突出的特点能被用户抓住。不过也正是特斯拉的到来，令不少自主品牌奋力发展，也终归出现了诸如小鹏汽车这样强大的纯电动品牌。当然，小鹏汽车就像汽车界的小米，虽然不如特斯拉强大，但是在自主品牌中也非常不错。但实事求是，特斯拉Model 3有什么好的？不管你信不信，还不如我的小鹏P7。
特斯拉Model 3的内饰开辟了纯电动汽车新设计语言，极简的设计风格，确实能带来别有一番风味的感受，不过这种极简的设计风格，少了汽车应有的设计灵魂，缺乏令人觉得自己不是坐在车内，而不是坐在玩具车内。整车所有功能均通过中控屏进行操控，没有实体按键的布局，能提升一定实用性，但人性化少了一点人情味。就连方向盘也是极简设计，而且像极了玩具车的样式，质感上不够突出。内饰用料以木纹装饰点缀，档次上不低。
至于小鹏P7的话，内饰的布局同样没有实体按键，同时采用的也是简约风格设计，不过没有特斯拉Model 3那么极简。其中仪表盘与中控屏的连体风格，能够给驾驶员更强的驾驶信心，起码能够让人觉得自己是坐在真正的车内。方向盘上有打孔处理位置，手感方面很好，按键的布局也合理实用性高。内饰用料全覆盖软性材质，质感上不比特斯拉Model 3差。
特斯拉Model 3的价格定位补贴后是27.99w起售，与之接近价格定位的小鹏P7（售价为28.09w）。通过车身尺寸、轴距、动力性能、能源、口碑、二手车保值率能够看出，小鹏P7近乎全面胜过特斯拉Model 3。
虽然两车都是中型车定位，不过小鹏P7却属于智能轿跑车型。通过对比，特斯拉Model 3的百公里加速和最高车速确实有明显优势，然而在国内根本用不到225公里每小时的车速，所以这种车速完全没必要追求。
相对我们用车需求来说，保值率和续航应该是两大核心问题。其中对比发现，小鹏P7具备586公里的续航，对比特斯拉Model 3的556公里续航，多了30公里，能进一步减少里程焦虑。当然，小鹏P7的超级续航达到了706公里，而特斯拉Model 3的长续航也仅为675公里，续航里程高下立判。还有保值率，根据历史存量车型的3年保值率来看，小鹏P7拥有高达57.44%的保值率，对比特斯拉Model 3的50.14%保值率来说，整整高了7.3%，保值率差距十分明显。
无论是特斯拉Model 3，还是小鹏P7，在智能导航驾驶辅助领域都是十分突出的，但相对而言，小鹏P7的NGP要比特斯拉Model 3的NOA更全面更精准。目前能够实现自动导航辅助驾驶的品牌，除了特斯拉的NOA外，还有蔚来的NOP，以及小鹏的NGP，该功能能极大程度降低驾驶员长途驾驶出现的疲劳感和安全隐患。
三者的自动导航辅助驾驶有什么区别呢？首先是特斯拉NOA，属于全栈自研，但不支持高精度地图，切换道路时需求手动重新设置最高限速。其次是蔚来NOP，能基于百度地图的高精度地图，但没有实现全栈自研。最后是小鹏的NGP，除了拥有全栈自研外，同时还支持高精度地图，并且还加入了业内唯一的360度双重合感知融合系统。
自动导航辅助驾驶的对比，同样可以高下立判，小鹏P7更强。在软件层面，小鹏P7拥有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、厘米级高精度定位、分米级高级驾驶辅助地图、英伟达Xavier计算平台、博世iBooster
制动助力系统等支持，而在硬件层面，则有XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统支持。
结论：当然，特斯拉Model 3虽然销量依旧不低，但小鹏P7也不赖，目前已经是纯电动新势力中首个突破10万辆的车型，销量的感知十分强势。关键小鹏P7还有许多比特斯拉Model 3强大的配置，比如停车场记忆泊车、丹拿音响（智能音乐座舱）、智能灯语、Nappa真皮座椅、鹏翼门设计、4秒级百公里加速（4.3秒破百）、整车OTA升级、Xmart OS 车载智能系统（语音交互功能十分强大，比特斯拉Model 3强），就这些配置，说特斯拉Model 3不如我的小鹏P7，应该没有人反对。况且还有保值率、快充、慢充、续航、车身尺寸、能源、口碑、自动导航辅助驾驶等方面，特斯拉Model 3也确实不如我的小鹏P7。
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