本田e:NS1对比元PLUS，本田在电动化时代还能保持领先地位吗？
本田一直有着“买发动机送车”的美誉，而且在混动技术上也有很高的造诣。在面临电动化时代，本田还能保持领先的地位吗？今天，我们就拿本田即将上市的e:NS1，来对比目前热度最高的比亚迪元PLUS，一来看看本田电动车的实力，二来看看中国品牌“弯道超车”的结果。
首先是外观方面，本田e:NS1也采用了很多降低风阻的设计，与传统的燃油车大不相同。至于美丑就不好评价了，毕竟每个人的审美不同，元PLUS也同样如此。
本田e:NS1是基于全新的电动平台和智能生态系统打造的小型电动SUV，并非油改电的车型。而元PLUS是基于比亚迪e平台3.0技术打造，相比本田来说要略微先进一些。本田e:NS1定位于小型SUV，而元PLUS则是紧凑级SUV，虽然元PLUS有些胜之不武，但是两者的尺寸相差不大。另外，元PLUS的轴距达到了2720毫米，几乎领先于同级别的燃油车，这都得益于e平台3.0的好处。
动力方面，本田e:NS1分别提供134kW和150kW两种动力，而元PLUS则全系搭载150kW的驱动电机。作为电动车的核心部件，本田和比亚迪的电机都是毋庸置疑的，性能也十分强悍。值得一提的是，本田e:NS1搭载的是三元锂电池，元PLUS则是磷酸铁锂刀片电池，这两种电池各有千秋。三元锂电池的优点是能量密度大、体积小、能够耐低温，缺点是热稳定性较差，达到250℃高温以上就会产生分解，使用寿命能达到2000—3000次充放电循环。
比亚迪的刀片电池具有高安全、高寿命和长续航的优势，得益于结构上的优化设计，让它的能量密度完全达到了三元锂电池的水准。而在在完全充放电循环次数大于3000次后，电量仍能达到原有的80%。不过缺点是不耐低温，当温度达到0℃环境下，能量密度就会缩减到原来的70%，-10℃时就得打五折，大大降低了冬季的续航里程。
众所周知，发动机越省油则代表技术越先进，而电动车也一样。以本田e:NS1和元PLUS为例，两款车的最大续航里程均为510km，本田e:NS1配备了68.8kWh容量的电池，而元PLUS的电池容量为60.48kWh。理论上说尺寸偏小的本田e:NS1更省电才对，但是元PLUS通过一系列先进技术，使电耗得到了极大的优化和改善。因此，在同等续航里程的情况下，电池容量更少的元PLUS也在轻量化、操控性方面占据了优势。除此之外，元PLUS还将刀片电池融入到车身结构中去，不仅加强了车身的刚性，也使车辆重心进一步降低。而其它车型也只有羡慕嫉妒的份，毕竟目前还没有任何一种电池，能够代替刀片电池来充当车身的加强件。
最后就是价格，元PLUS补贴后的售价区间为13.78万一16.58万元，几乎与同级别的燃油车差不多。本田e:NS1还没上市，而目前公布的预售价为18万一21万元，比本田CR-V还贵。其实也并非本田心黑，而是e:NS1的制造成本确实太高了。不像比亚迪，除了玻璃和轮胎，其它都能自己造。不难看出，在电气化领域，本田已然使去了优势，让中国品牌实现了弯道超车。
