浅聊几款热门中量级街车mt09，765rs，790duke
车辆型号: 雅马哈mt09（2020岛产） 凯旋765rs（2020泰产） ktm790duke（2021ckd） 川崎Z900（2021泰产） 前言:本测评纯属个人观点，根据实际骑行情况得出总结，仅供参考，不喜勿喷，若有错误之处还请各位大佬指出！其中Z900因为算是目前这几款车里最畅销也是保有量最高的，也极具性价比，是小中排量进军公升级（准公升级）最好的（过渡）选择，朋友里骑z9的最多其次是790。因为这个性价比摆在这里所以没有拿来好好骑过，下面的测评也只是稍稍带过。改装情况，09和765素车没有钛尺，790加大2个大的牙盘，有原厂钛尺。 ①外观：目前市面上最多的肯定是z9和790，外观接受度比较高，个人喜欢765和09那样比较富有攻击性比较独特的大灯，765还是感觉老款的苍蝇眼好看。外观不做过多评价萝卜青菜各有所爱。
②坐姿：09的实际坐高在这几辆车里算是最高的，骑行姿态比较直立也比较舒服，有点像滑胎车的感觉，压弯和刹车的时候比较吃油箱，一定要贴油箱贴。790的坐姿就相对比较中肯，会卡蛋，坐高不高，本人179双脚着地膝盖还能弯曲。765的坐姿骑行三角就显得比较奇怪，有点战斗，脚踏位置相对靠后穿厚的裤子膝盖后面会卡的难受骑久了脚酸，车头车把也比较低，所以说骑上去像仿赛的感觉，刚开始还不太适应。z9的坐高骑姿都还算是比较亲民。小结：09＞790=z9＞765
③操控：还没骑09的时候感觉这个扭矩大师在山路上应该是不太好操控的，但是实际骑起来09是这几个车里还是最好上手的，跑山压弯也是一样，压到极限的那一刻给人的信心还是非常充足的，这和整个车的骑行三角也有很大关系。790的轻量化骑上去就感觉像是在骑390一样，本身油箱不大，骑久了就会感觉这车越来越轻，市区通勤利器，到底也被称为弯道手术刀，压弯还是很好上手的，但是接近极限的时候感觉还是09来的稳重可能是因为重量的原因吧。765在拐弯压弯的时候会有一种被龙头拽着，得反推才能过弯的感觉，我试过三辆765rs都是一样的情况，刚开始我认为是我自己轮胎的关系，但是到后面试过别人的车之后确实都是这样，就是简单点理解，09和790你可以用一只手去控把压弯，但是765你撒了一只手肯定不行。这个骑行三角和压弯的这个感受来说765确实不太舒服让人觉得很奇怪。街道转弯，原地掉头也是，765的转弯半径很小，狭小空间掉头需要打好几把方向，09和790的半径就属于比较正常。但是正常街道通勤765也没有什么问题，独特的青蛙造型回头率也还是高。z9的车身相对偏重些，但是压弯给人的感觉还是很不错的很稳。小结：09＞790＞z9＞765
④提速：这里还是得吹下扭矩大师，真不是浪得虚名，任何时候只要你肯给油都会给你一种随时都能爆发的感觉。09牵引力控制打开一半，尽管开的是雨天模式，一二档不需要抖油，只要稳住油门等转速上来，自然就会翘头，而且翘头的时候都不会有感觉，只有等你油门放松车头掉下的那一刻你才有感觉刚才翘头了。抖油翘的话抬起的那一瞬间还是非常线性的，09冲归冲但是冲也只是给油的那一下，后续他给你的依然是很线性的提速，不像765一样抖油翘头的那一下的那种拉扯感。跑山出弯的时候虽然说09是扭力大师，但是把油门控制好，还是可以做到非常线性的动力也是随心所欲，个人认为跑山压弯整体来讲还是09最舒服。765中高转机在前面还是比较平顺的，到6000以后7000多会有一个明显的爆发点，但毕竟也有123匹的马力在这几款车里是最高的，三缸机给人的冲击感还是很强的。但是跑山出弯的时候，765油门还是会冲一些，应该和电子油门灵敏度或者调教有关系，在几辆车里体验是最差的。790的提速也是来的很猛的，轻量化的车身也拥有了一百多匹的马力，百公里提速和09也不相上下（都不是专业的车手，所以没有进行专业的零百加速对比）双缸机拥有百匹马力大油门提速的时候拖拽感也是很强的，但是相对09还是差那么一些，09开雨天模式那种暴力感都比790强，开了运动模式真的就是一点油门整个人的推背感就非常明显。09和765因为是三缸机延展性比790好一档都可以破百，765好像是104左右，09是114左右，就速度而言790需要二档才能赶得上09。小结：09≈790＞765
⑤电控：z9相对于其他三款车来说感觉电控介入的是最早介入的最多的，可能是和调教和车身重量都有关系，跑山的时候会特别明显一些。765在湿滑地面上面转速限制的是最明显的，明显感觉到在一高一低去控制发动机转速。大体上这几款车的电控都还是可以的够用的所以不做小结。
⑥爆发点：790朋友改的加大两个的牙盘，6500转的时候爆发的非常明显。765爆发在6-8千，7000左右。09么..冲得没有爆发点...只要你想给油。小结：09＞790＞765 ⑦稳定性：前面说到09基本在任何时候给油都有非常澎湃的动力，档位高了以后换挡龙头会有点摆动，加装钛尺会好一些，但是动力太猛总感觉车头一直都是会有些浮着。5档骑到190挂6档的时候都感觉车头还是有点浮着的，没有钛尺不敢再往上拉。但是765没有加装钛尺的情况下一直6档开到240+车身都还是非常稳定，这和空气动力学的设计也还是有很大关系的。790速度开快了也还是非常稳的。小结765＞790≈09
⑧刹车：765的配置算是比较良心了，原厂brembo m50配brembo刹车盘，mcs，刹车效果简直不要太好根本不需要改装，日常完全够用，手感也非常好，2000公里的骑行印象中前后都没跳过abs。09用的自家双子星卡钳，骑09遇到过几次极限情况，感觉扭矩大师配这刹车还是稍微差点意思，毕竟正儿八经要去玩09的人..是吧（dddd）要是小日子也能良心一点配个brembo上来，那也是相当不错了，长期骑的话可以选择改。日常通勤跑山也还是够用的。790的刹车首先先吐槽一下后刹车杆，刚开始不适应老滑，圆的合金材质块头又小，一开始不习惯好几次滑出去，第二次骑开始习惯了也没出现过这种情况。790刹车在日常骑行跑山也都够用，相对09来说，仅自己感觉还是09的力道稍微好一些。小结765＞09≈790
⑨减震：765原厂的感觉相对比较硬些，其次感觉欧林斯后减也一般（前后都是出厂状态没有调）过坑过减速带震的还是比较明显的，个人感觉和车架，骑行三角都有很大关系。（这里不得不说下宝马的车子在这方面做得确实不错，车架设计和减震调教吸收很大部分震感，给人的骑行体验很好）翘头之后直接落下，这时候调教偏硬的减震给双手就会反馈很明显的坠落感。09出厂调教比较软，跑山还是很舒服的。翘头下来反馈也是比较舒服的，日常骑行感觉也还不错。ckd790的减震行程短，调教软，在重刹和翘头直接松油门落地那一会减震会直接到底。跑山减震带来的感觉还是可以的，通过非铺装路面时，790自身的轻量化和不走寻常路的本性在这几款车中体验感是最好的，到底还是ktm。（减震不作小结）
⑩续航：09一箱油加满差不多开230km左右（我比较喜欢把油箱开干，09刚买回来第一箱油我想试试能开多少公里结果停在半路了..4档的时候没油的，然后直接被切断动力后轮开始左右摇摆，然后降速降档又能开个几百米然后后轮又开始摇摆直接不受控制，然后最后开了一公里彻底没油了，这种情况还是第一次碰到），765最多跑过260km油表不显示了但是估计还能开个十几二十公里（765的油表有时候不准，明明上一次熄火有50km剩余，过两天发起来已经剩0km，此问题出现过两三次），790续航也差不多在250km左右，估计也还能再开个十几二十。油耗属790最低。 ①①声浪：765排气属于自嗨型，自己听着非常舒服，像是改了排气一样，但是前后稍微有点距离基本就听不到，只有平行的时候能听到一些。转速上去之后发动机杂音比老款的小青蛙多，高转杂音比较明显。09原唱排气声音也还是很顺的，到达一个转速（好像是六千左右）的时候发动机声音会改变，感觉更激进些。790刚发动的时候会砰的一下，声音在这几款车里是最大的。原厂排气声浪还可以，点火声比较拖拉。雅马哈的点火声还是具有日系传统的感觉的，又快又轻。凯旋点火的时候声音我觉得是最好听的，排气声似改非改一样。
①②快排：765的快排体验还算不错，低档位顺畅，但是高档位的时候会有点延迟车子感觉会卡一下，但是高档转速拉高了再换档这个感觉会小很多，大部分时候会卡一下，偶尔会没有，不知道是链条的原因还是快排自身或驾驶习惯的原因。09的话，小日子就比较抠门了只给了单向快排，刚开始骑也没去看过一些参数介绍什么的，加上新款的视频看多了总以为是双向快排，每次降档，总是在想为什么这个快排降档会这么硬..后来骑了得有几十公里才知道只有单向，虽然只有单向，但是用起来也还可以，和凯旋相反，09低档时有点闯，中高档位上去就很顺畅。790刚开始骑的时候给我的感觉就是快排很轻，不用力气就能挂上去，而且基本上换挡的时候基本都不会感到卡顿，总以为是这几个车里最好使的了，但是骑久了之后发现很多问题，有时候2挂3会挂不进，790很多时候换挡都会放炮，然后2-3挂不进排气，有在放炮但是档位没进去，有时候2-3或者3-4挂上之后会掉回来。个人觉得这可能就是因为快排调教太轻导致的，或者是电脑问题。然后冷车有时候熄火这个应该是ktm的通病了。快排带来的脚感每个人的喜好不一样，每个人的磨合不一样所以不做小结。 ①③发动机（震动）：三缸机相对来说比双缸790会好很多，09骑久了转速高了振动其实也还是比较明显的，但是765的震动就很小，全转速区域都感觉不到什么震动。虽然790是双缸机但是震动相比其他双缸车来说，也还过得去。小结：765＞09＞790 ①④仪表信息：先吐槽下765的仪表，转速条呢么细，转速打上去的时候根本看不见具体在多少转，本身坐姿就比较趴车头比较低，本身仪表字也比较小，骑行当中想去看清仪表很不方便。虽然说有四个风格可以调，但是换来换去也就那么回事，无非转速条变了个样子，或者显示内容有些换成别的，字该小的还是小，转速条还是看不到（不是说非要去看多少转速或者说感觉不出多少转速的时候发动机是什么样的声音，单纯只是吐槽字小很难分辨）要是仪表界面能集成的信息更多一点字再大一点那就比较完美了。09的仪表只能看自己能不能接受了，不对称造型，内容显示的比较简略，和现在主流的100寸大彩电还是很显个性的。790中规中矩，就是看这个总公里数有点头痛，骑过的都知道吧，我反正是研究了老半天。骑行模式的话09比较方便，你可以一边翘头一边调模式..ktm和凯旋中规中矩得一个一个按，但是有很多数值可以自己设定比如牵引力控制程度，09就比较简单粗暴。界面风格、黑白电视还是大彩电以及显示的内容每个人的喜好不同所以不作小结（个人感觉最喜欢1250adv那种界面和操作） ①⑤选择性，推荐程度：从小排量换中排量的建议选择790或者z9，性价比高，保有量高比较容易出手（更推荐790一些毕竟可玩性比较高）为了玩乐更推荐09，富有暴力，操控又好。765配置高，有独特的造型和三缸的魅力。小结：就性价比和进阶中排量来说790=z9＞09≈765，从玩乐方面来说09＞790＞765＞z9 总体评分（100分）：雅马哈MT-09扭矩大师90分，KTM ckd790duke弯道手术刀85分，凯旋765RS小田鸡80分，川崎Z900 79分。如果再让我选择一次我还是选mt09！
