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混动系统VS涡轮增压,皇冠陆放与大众途昂谁更值?

(原标题:混动系统VS涡轮增压,皇冠陆放与大众途昂谁更值?)

随着国内汽车消费升级,以及国家二胎/三胎政策的开放,中大型SUV越来越受消费者欢迎。国内市场也出现了一些表现出色的车型,比如大众途昂、皇冠陆放、本田冠道等。但另一方面,受国家节能减排政策的限制,这些“大家伙”在动力选择上也呈现出以小排量涡轮增压和混动系统为主的趋势。

2021年,“CROWN皇冠”以品牌之姿荣耀焕新,在传承“CROWN皇冠”静谧舒适、匠心品质的基础上,以更加年轻化、运动化的形象带来两款更加精致、豪华、动感的产品。其中,旗下首款旗舰SUV皇冠陆放,不仅外观动感霸气,更在技术应用上大胆创新,搭载了全球领先的丰田新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统,为用户带来不同以往的驾驶感受。

那么,对于消费者来说,到底是选涡轮增压车型好,还是混动车型好呢?今天我们以目前市场上关注度比较高的两款产品,大众途昂和一汽丰田皇冠陆放做个对比,看看谁更胜一筹!

为了比较两款车型的竞争力,我们选取价格相近的2021款皇冠陆放2.5L HEV四驱尊贵版(售价33.28万元)以及2021款途昂380TSI 四驱尊崇豪华版(售价为34.20万元)进行一个深度比对。

皇冠陆放动力更强更节油驾驶感受更好

首先我们先来看一下皇冠陆放所搭载的丰田新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统,2.5L DYNAMIC FORCE自然吸气发动机拥有行业顶级的41%热效率,最大功率141千瓦/192马力,峰值扭矩238牛米,配合前后轴共三个电动机,系统综合功率达到183千瓦,整套混动系统的动力表现相当出色。相比途昂搭载的高功率版2.0T发动机162kW的最大功率,具有一定优势。

在日常驾驶中,皇冠陆放带给我们的整体感受是偏向于舒适和轻松的,无论是油门踏板还是转向系统,开起来就像是一台豪华的轿车一般。混动系统提供了两种驱动形式,即EV(纯电)以及混动驱动两种模式。在起步以及城市拥堵阶段,智能的混动系统会率先使用电力来驱动车辆,也就是EV纯电模式,拥有低速高扭的输出特点。同时,纯电模式下,皇冠陆放的车内充满了舒适与宁谧,让人非常惬意。

随着车辆速度提升,待车辆进入经济巡航模式,混动系统工作模式开启,传统汽油动力同时介入。但并不像传统的涡轮增压车型那样突兀,皇冠陆放的加速过程是极其平顺的,即便是在平顺的姿态中,它的速度提升并不慢,整套混动系统带来的加速体验更像是电动车型一样,在轻微的排气声浪陪伴下,速度表飞速提升,可以说瞬间加速能力非常强。

而途昂因为2.0T涡轮增压发动机低速低扭的特点,起步加速较为一般。如果掌握不好油门,车辆还容易前窜,双离合变速箱换挡也没有想像中的顺滑。总的来说,途昂这套动力总成前半程的动力拉升会显得较为突兀,后半程加速则显得比较乏力。

此外,皇冠陆放低至5.8L的百公里油耗更是遥遥领先途昂的8.5L。特别是面对城市拥堵路况时,搭载混动系统的皇冠陆放可以提供EV模式,实现零油耗。而途昂所搭载的2.0T的涡轮增压发动机,在拥堵路况下,由于频繁启动车辆会进一步加大油耗。同时,皇冠陆放并不“娇贵”,92号汽油即可满足发动机需求,而途昂需要加注95号的“细粮”。这样比较下来,谁的日常使用成本更低,这个经济账不用我算了吧!

全系标配TSS,皇冠陆放站上前瞻配置制高点

配置方面,在包括ABS、ESP、TCS这些传统的主动安全配置方面,这两款价格相近的车型基本没有太大差异。毕竟作为各自品牌的旗舰中大型SUV,基本的主动安全配置还是不能少的。但在驾驶辅助方面,两款车型在配置上就高下立判了。

比如,皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统及7个SRS气囊。特别是TSS丰田智行安全中包含的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,给日常驾驶带来了很多便利。而且能做到所有车型一视同仁,这一点非常值得点赞。

此外,皇冠陆放还配置了PKSB驻车防碰撞辅助系统。在泊车时,可以有效监测车辆周围的广阔区域,一旦发现存在接触到车辆前部或后部的静止物体,或有可能接触到从后侧方接近的车辆时,系统会发出蜂鸣提醒,并将启动驱动力控制和制动控制。

但是对于大众途昂来说,以上功能相同的配置只有在37.20万元起的版本上才有配备。在这个智能网联时代,大众没有将准L2级别驾驶辅助系统在途昂这样的旗舰SUV上全系标配,不得不说是一个不小的遗憾。

TNGA-k平台加持,皇冠陆放打造豪华品牌的驾乘体验

从操控层面来看,基于TNGA-K平台的皇冠陆放也有自己比较明显的优势。低趴的车身带来的是更低的整车重心,结合前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架系统,让皇冠陆放更富有操控乐趣。尤其值得一提的是,皇冠陆放使用了雷克萨斯LM同款的减震器标配设定,在减少车身侧倾的同时,提升了车辆行驶中的稳定性、驾控性与舒适性。

基于MQB EVO平台的大众途昂和之前的MQB平台类似,采用了前麦弗逊后多连杆这种比较常见的悬架模式。如果说两款车型在前悬架上都使用了麦弗逊这种结构形式的话,在后悬挂上,皇冠陆放的双叉臂式独立悬架相比途昂的多连杆式独立悬架,在控制车身侧倾方面要更胜一筹,这种表现在高速过弯时尤为突出。

除此之外,皇冠陆放全系标配前风挡+前车门隔音玻璃,并采用大量隔音降噪材质,令整个驾驶舱在行驶中更加静谧安逸。同时,由于皇冠陆放采用了后桥独立电机,取消的传统的传动轴,令整个后排地板更加平坦,乘坐起来也更加舒适。

可以说,在TNGA架构以及皇冠品牌两者加持之下,皇冠陆放以优异的动力总成系统、全面的安全配置,以及出色的驾乘体验博得了更多消费者的青睐。到此,混动车型和涡轮增压车型如何选?相信大家心里都有一杆称了吧?