快看，疑似宝马和标致在空中坠车，谁的姿势更优雅？

超好看的漂移女冠军摆了400个桩桶，考验宝马与标致的操控，你猜谁胜？

尽管这两句话有点标题党，但这一切都是真的，我对这两句话负责。如果你的购车预算在15-25万元之间，但又纠结合资品牌在驾驶稳定性方面不如豪华品牌，总觉得豪华品牌会比普通车更有优势。那么本期节目将通过真实的现场对决告诉你，欧系车的两大学霸级驾控代表，宝马X1 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 与标致全新4008究竟谁更强。接下来，将由中国汽车漂移锦标赛史上的第一位女冠军，人送外号“漂移女神”的高璇为你献上精彩对决。

为了更真实的测试两款车的驾驶稳定性，节目组准备了由400个桩桶组成的超级绕桩测试，以及由大跳台组成的飞车挑战赛两大环节。

弯道对决，为什么宝马又是推头又是响胎

场地绕桩中，两车需要分别完成紧急变线、8字绕桩、蛇型变线、以及短直道加速。尤其是在8字弯道，如果整车的刹车性能，底盘稳定性不强。驾驶员将不得不提前降速通过，最终影响成绩。在实际道路中，我们在遇到急弯的时候，如果对车辆性能没把握，感觉车身侧倾大时，通常就会刹车减速。反过来说，车身侧倾小，我们就能以更快的速度过弯。

在过第一个弯时，宝马X1出现了轻微的推头和响胎声。推头是因为整车的车身重量分配不合理，也就是常说的头重脚轻。类似与我们推着平板车一样，车头越沉重就越不好控制车辆平衡。响胎则是因为宝马的这条组韩泰轮胎，抓地性一般，价格也只有650元。正因如此，宝马X1在弯中的车速只能达到24km/h。

标致全新4008则配置了更善于运动的马牌轮胎，而且这还是一条越野轮胎。在湿滑的测试现场，标致这条1199元的马牌轮胎占满优势。另外一方面，全新4008有着同级最小的5.3米转弯半径，以及配置了小幅赛车式方向盘，在这种连续的大急弯中，小方向盘的转动圈速更快，更利于驾驶员掌控，最终成绩达到了28km/h。

直道加速，为什么小发动机能超越大发动机

紧接着是75米短道加速，拼的是谁的动力更充足。宝马X1最快成绩是60km/h。全新4008则是61km/h。那么，为什么宝马的发动机输给了标致？

我们先看下两款车的动力配置。宝马X1领先版配置了2.0T增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩280N·m。与之搭配的是一台7速湿式双离合变速器。0-100公里的加速成绩为9.07秒。

全新4008 400THP版本搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，并配置了一台爱信原装进口的8AT变速箱。0-100公里的加速成绩为8.39秒。

看到这里，大家就会发现一个事情，宝马的发动机动力缩水了。为什么会这样？这里插播一个豪华车的发动机故事。宝马品牌的发动机技术没有缩水，只是宝马太现实，有严格的车型配置分级。用到宝马X1上的这台2.0T发动机，经过了较大的动力阉割。例如，宝马X3配置的2.0T发动机，最大输出功率恢复到了正常的185kW。 0-100公里的加速成绩为6.8秒。对比之下，宝马X3比X1强了一大截。

两款车单就发动机和变速箱来说，标致全新4008要更加领先，首先它的动力要更强。其次，爱信8AT变速箱无论是平顺性、可靠性、驾驶性都要比宝马的7速双离合更好一些。

飞车挑战，为什么车辆在空中出现倒栽葱

最后是惊心动魄的飞车大赛。两车需要以80m/h的车速，从23CM的跳台起跳，然后自由落地。车内安装了亚克力弹簧筒，通过筒内的小球晃动幅度来反映两车震动大小。这个项目主要考验悬架系统的减震能力。当然，由于是坠落运动，也能直接反应两车的悬架行程（特指减震器行程）和车身前后重量的分配。

前面这段，是不是听着有点技术，听不懂？

我们再讲一个悬挂小故事。坐车的时候，我们会感觉有的车很软，像船一样舒服。有的车很颠，像个三轮车。这是因为上图箭头所指的那根圆圈弹簧在起作用。就像你家里的床垫子一样，下面的弹簧柔韧性决定了舒服度。

而所谓的悬挂行程，也就是减震器行程，指的是减震器中弹簧的压缩幅度。就像一根小弹簧一样，不压缩的时候，可以是1CM长，压缩之后可能就是0.5CM长。同理，我们坐上车后，会感觉车身往下沉了一点，也是因为减震器的弹簧被压缩了。减震器行程越长的车，能通过弹簧压缩，吸能冲击能量。越短则抗冲击能力越差。比如，硬派SUV的减震器行程都能长，跑车则很短。

标致4008第一个起跳。可以发现，从汽车离开跳台飞起来的瞬间，减震器将被轮胎向下拉到最长，以最大行程准备冲击。而且在车飞出去之后，车身与地面保持了优雅的平行状态，这是因为全新4008的车身前后重量分配较为均衡。它带来了一个好处，保障车辆落地之后能前后车轮能同时着地，同时吸受冲击，不会前俯后仰。且由于它的减震器行程很长、韧性好，可以进一步弱化冲击，最终，车内的小球的上下运动幅度是4.4CM。

再看宝马X1。飞离跳台后，宝马X1由于车身前后的重量分配不均衡，导致前轮先着地，不可避免的出现了前俯后仰。再次印证了弯道测试中，宝马X1头重脚轻的车身推头效应。单前轮着地还有一个不利因素在于，车辆坠地冲击全部由前轮吸收，加大了前轮减震器的负荷，导致减震器触底，使得车辆丧失吸震能力。最终导致宝马X1被迫车身触底，小球运动幅度达到了4.8CM。

看到这里你是否会有这样的感想，为什么宝马X1的车身重量分配不均衡，标致的车身前后重量为什么如何均衡。

思想决定行动。标致对车身前后重量的一致性分配，来源自这个品牌对操控的追求。而标致对操控的追求，又导致了全新4008在前后防撞梁中使用铝合金来降低车头和车尾重量、采用轻量化铸铝发动机和铝合金机盖优化前机舱重量、在车头两侧使用铝合金的翼子板优化机舱的重量和重心位置、1600MPA超高强度钢实现整车防护强度提升和整车减重、这一切的操作都是为了整车开起来更灵活，好掌握。

不难发现，操控并非是豪华车的专属，法系车同样展示了百年CLDR大师级底盘调校的底蕴。如果你对法系车的驾驶体验开始有了好奇，建议你去实体店体验，切身感受。