出道就被国产车吊打，日系电动车弱在哪？

2022-05-05 20:00:44 车东西

（原标题：出道就被国产车吊打，日系电动车弱在哪？）

本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya的定位各不相同，因此这三款车从电动性能上有着不同的对手车型。

1、本田对标自主品牌15万纯电

在电动性能上，e:NS1的表现并不亮眼。其单电机最大功率为150kW（约合204马力），最大扭矩为310N·m。相比同级燃油车本田XR-V的1.5T涡轮增压发动机动力没有明显的提升，多了28马力，90N·m扭矩。但是e:NS1车重却比XR-V增加了近300kg，e:NS1实际驾驶的动力感受可能还不如XR-V的高配版。

动力和续航方面，本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya与同级别车型还能比拼得有来有回。而到了智能化领域，局势就要发生改变了。

在自动驾驶方面，三款车都仅配备了单车道L2自动驾驶功能。

可国内新能源汽车市场的现实是，10万元级别的车已经拥有L2级自动驾驶功能，20万元级别的车拥有指令式变道等高级功能，30万元级别的车需要有NOA、脱手驾驶等更多L2的高级功能。

可以说，日系三强纯电车的自动驾驶系统明显落后于这个时代了。

1、15万车型已有指令变道功能

本田e:NS1除了最低配车型，也都配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统能够在高速路、城市快速路等路段实现L2级自动驾驶功能，同时也有交通拥堵辅助功能，这两项功能可以说是L2自动驾驶的基础功能，也是10万元级别车型的标准配置。

观察2022年的纯电车市场，智能座舱一定是新车的核心配置之一。

但在这方面，本田e:NS1、丰田bZ4X、日产Ariya仍然少有亮点配置。

本田e:NS1配备了Honda CONNECT 3.0智能座舱系统，拥有15.1英寸中控屏幕和10.25英寸数字仪表，还有流媒体后视镜以及驾驶员状态感知系统。

从电动车发展初期，自主品牌就已经意识到，电动化就是中国汽车行业崛起的机会。因为电动汽车的三电系统普遍来自供应商，各家产品之间难以拉开巨大差距。

随着智能化进入汽车行业，这一现象变得更为明显。海外车企本土化能力不足，恰好就是国内车企崛起的机会。

2010年之后，日系品牌经历了从谷底到巅峰的口碑逆袭，日系三强丰田、本田、日产在国内的销量也都相当强劲。但是，日系品牌的电动化转型确实晚了一步，2022年才有了首批纯电平台车型。