塞纳&GL8对比，30万以上MPV车型的决斗
在MPV领域，别克GL8一直独孤求败。不少品牌都推出了自己MPV车型，想要在MPV市场和GL8一争高低。国产品牌一直在30万的天花板和本田两兄弟厮杀，还没有哪款车型能在30万以上有挑战GL8的实力，前有大众威然已经偃旗息鼓，塞纳还没有上市的时候，就被各大媒体吹是GL8的终结者，甚至在上市之初传闻最少加价5万才能提车。
这次就来对比一下丰田赛那与别克GL8之间的对比
外观
国产塞纳采用最新的丰田家族式设计语言，前大灯组与前格栅相连接的设计，造型足够锋利。大灯采用了LED光源，并且标配了AHS智能远光灯系统。与此同时，赛那的前包围还设计有贯穿式的镀铬装饰，增添了前脸的层次感。赛那车侧的造型比较平直，线条显得非常丰富，尤其是后门处的线条设计营造出了运动化的视觉效果。
尺寸方面，丰田塞纳的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm。
与丰田赛那相比，别克GL8整体设计更加方正商务属性更强。前脸大面积使用的镀铬装饰，在大灯配置上，别克GL8搭载了Matrix矩阵式全LED大灯，能实现8种智能照明模式，并配有自动远光灯功能。在车身侧面，别克GL8的整体线条更加平直，通过镀铬饰条以及车窗线条的变化，做了类似悬浮车顶的设计，
别克GL8 ES陆尊版车型的长宽高分别为5219/1878/1805（1799）mm，轴距为3088mm。
内饰
全新塞纳的内饰风格与个性化的外观风格截然不同，T型对称中控台布局，以实用性为主的风格让整个中控台看上去更像是一台轿车，三幅式多功能方向盘中控屏采用了悬浮式设计，带来了不错的科技感。不过屏幕边缘太厚了，而且还有一圈物理按键围绕。除此之外，丰田的这套车机就一言难尽。
GL8的中控布局一直是国内MPV设计的典范。四幅式方向盘和贯通的扶手台都是MPV商务气质的体现。一体式贯穿双12.3英寸液晶仪表盘，也是车内为数不多的潮流年轻配置，车机UI界面美观，别克eConnect3.0智能互联科技系统，语音助手、高德实时导航系统、Super ID个人账号、智能手机映射、OTA远程升级等功能，实用性不错。这个配置完爆塞纳的厚边触控屏。不过多功能方向盘略带年代感，盘型偏大。
舒适
GL8的强项内饰搪塑和皮质交错，外加镀铬条和缝线点缀，确实相当有高级感。座椅用料和配置也相当可以。赛乃用了太多的硬塑料。所呈现出的质感不强。两款车型都采用2-2-3的7座布局，GL8陆尊的第二排座椅较塞纳来说，就相当奢华了，双独立全包座椅，三段包裹头枕，8向电动调教，四向腰托，并具备电动腿托。前方靠背位置提供折叠桌板，所以说，GL8的第二排永远是老板的最爱。并且，基于那个有优势的车身高度与那个延伸至后排的双段式天窗（塞纳对比车款天窗范围仅在驾驶者头部），GL8中排乘坐的敞阔感，相比赛那是要明显站在上风的。
而在第三排，这两款车的空间都属于能够正常乘坐、不会很舒服但也不憋屈这样一个状态；不过塞纳在空间变化上依旧具备卓越亮点，塞纳可以将第三排座椅完全搁置于地板之下，形成一个完全平整的载货空间，这个是GL8所不能比及的。这样在应对大型物件时，它的装载自由度相比GL8明显是要更高一些的。
动力
丰田赛那搭载了一套由2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，最大功率192Ps（141kW），峰值扭矩为238N·m，传动系统匹配的则是一台E-CVT无级变速箱。立足日常慢速通勤，丰田赛那油耗表现得益于混动车型，有更优异。
别克GL8的动力系统则搭载了一台带有可变缸技术的2.0T四缸涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m，传动系统匹配9速自动变速箱。当前别克家族中主流东西系统。换挡毫无顿挫，城市低速行驶十分畅顺，对于驾驶者意图的理解也非常到位，车速控制很细腻，也很线性。
作为国内市场的“后来者”，丰田赛那其产品表现不错，被认为是GL8最有力的挑战者，但是我认为塞纳还是很难威胁到GL8，而且在上市之初，“加价”这种败人品的事，我还是站队GL8。不过也是希望其他车型能有更好的发展，打破GL8在MPV市场的独霸地位。
