双车试驾，卡罗拉+卡罗拉锐放，配置都很全面，驾驶体验如何？
卡罗拉，全球汽车市场经久不衰的车型之一，在国内市场，一汽丰田卡罗拉也属于合资紧凑型轿车阵营的“顶流选手”。卡罗拉锐放，又名“COROLLA CROSS”，作为细分市场的全新产品，同时被赋予了卡罗拉的名号之后，该车也拥有比较高的热度。“五一”假期结束，我们就来到了重庆进行了一场双车试驾，而试驾的主角也是卡罗拉和卡罗拉锐放。说实话，卡罗拉的名号确实响亮，但咱们今天抛开外在，就单纯和大家聊一聊这两台车，以及我个人对这两台车的感受。
先交代一下我们试驾车型的背景，卡罗拉试驾车型为2021款 1.5L CVT精英CARE版，指导价13.28万，卡罗拉锐放试驾车型为2022款 2.0L 旗舰版，指导价16.98万，两款车型均为各自车系的高配或顶配车型，所以在试驾过程中，我也适当提高了对两台车的期待。下面咱们进入今天的主题。（本文所有参数、体验均基于试驾车型而来）
（卡罗拉）
实车摆在面前，也简单和大家聊一聊两台车的外观设计。卡罗拉的造型大家已经非常熟悉了，该车整体视觉效果比较低趴，大尺寸进气格栅能提升整体运动感，车头保险杠两侧“C”字样式的装饰条起到了拓宽横向张力的作用，我认为卡罗拉的造型具备普适性，能适应不同年龄阶段消费者的审美。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放是年内上市的车型，大家可能还不熟悉该车的设计，所以咱们用更多的篇幅来聊一聊卡罗拉锐放的设计。卡罗拉锐放定位为紧凑型SUV，该车的尺寸还是偏大，车身尺寸一大，自然能带来一些气势。同时，卡罗拉锐放的车头也采用了“大嘴式”设计，配合狭长的大灯组，显得比较霸气，我认为车头是卡罗拉锐放比较好看的角度。车身侧面，卡罗拉锐放的比例拿捏得不错，长车头的设计也让车身显得比较修长。车尾部分，卡罗拉锐放并未采用多么夸张的设计，整体感做得不错，并且其车尾也比较厚重，整体显得较为敦实。
（卡罗拉）
聊完外观，咱们就该进入两台车的车内，卡罗拉和卡罗拉锐放的内饰设计风格比较相似，二者的布局都比较规整，实用性都还不错，并且二者的工艺、用料都对得起各自的身价。
重点还是来看看两台车的配置，卡罗拉的配备了高阶ADAS智能驾驶系统，这倒是同级比较少见的配置，同时卡罗拉还带有车联网系统，可实现在线导航、语音交互等功能。稍有遗憾的是，卡罗拉配备了倒车影像功能，但未配备倒车雷达，虽然后期加装倒车雷达不是什么难事儿，但我认为这种小配置出厂时还是有必要直接装配。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放也配备了高阶ADAS智能驾驶系统，这一点似乎已经成为了一汽丰田家族的传统。同时，卡罗拉锐放还带有前后倒车雷达、360°全景影像系统，配置还比较全面，只是其360°全景影像的清晰度有待提升。值得表扬的是，卡罗拉锐放还配备了全景天窗、电尾门，看得出该车也有一些诚意。此外，卡罗拉锐放也配备了车联网系统，同时支持OTA在线升级功能，具体到功能层面，卡罗拉锐放可实现在线导航、语音交互、在线音乐、在线视频等功能，整体娱乐性、实用性都还不错。
（卡罗拉）
空间是家用车的重点部分，也是提升竞争力的部分，卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm，轴距2700mm，卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm，轴距2640mm，两台车的尺寸都比较标准，属于各自阵营中的“中等身材”。以我们身高183cm的同事为例，来看看两台车的空间表现。
体验者落座卡罗拉前排，调整到合适位置后，其头部空间为一拳。值得一提的是，卡罗拉的座椅采用了棕色皮质的材质，视觉上的档次感还不错，并且其座椅填充物和皮质都比较柔软，舒适性比较不错。
（卡罗拉）
（卡罗拉）
保持前排座椅位置不变，体验者进入卡罗拉后排，此时体验者头部空间为一指，腿部空间为三指，表现中规中矩。
（卡罗拉）
后备厢部分，卡罗拉的容积为470L，数据还算不错。但稍有遗憾的是，卡罗拉的后排座椅不支持放倒，拓展性稍微有些局限。
（卡罗拉锐放）
随后体验者进入卡罗拉锐放前排，调整到合适的坐姿后，其头部空间为一拳，作为SUV，其坐姿会比较舒展。同时，卡罗拉锐放的主驾座椅支持8向电动调节，其调节方式还比较丰富，实用性不错。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
保持前排座椅位置不变，体验者进入卡罗拉锐放后排，此时其头部空间为一指，腿部空间为一拳，表现中规中矩。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
后备厢部分，卡罗拉锐放的容积为438L，但其纵向高度比较高，实用性还算不错。同时，卡罗拉锐放的后排座椅支持放倒，拓展性不错，只是后排座椅放倒后会形成小台阶，这一点有待优化。
（卡罗拉）
（卡罗拉）
聊完了静态部分，咱们再来看看卡罗拉和卡罗拉锐放的动态表现。动力表现环节，卡罗拉采用了1.5L发动机+CVT无级变速箱的动力组合，其变速箱还能模拟出10个前进挡，而发动机的最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，在实际驾驶过程中，卡罗拉的动力输出比较平顺，在时速80km/h内，深踩油门还是会有一些加速感，只是受限于发动机的动力，时速80km/h之后，其动力输出稍显疲软，简单来说该车更适合城市工况。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放采用了2.0L发动机+CVT无级变速箱的组合，其变速箱也能模拟出10个前进挡，而发动机最大功率达到126kW，最大扭矩达到205N·m，对于整备质量1.4吨左右的卡罗拉锐放来说，其动力输出还算不错。在实际体验过程中，卡罗拉锐放起步比较轻快，轻点油门车辆就能迅速起步，并且在时速80km/h再加速时，其动力储备也能满足日常使用。
（卡罗拉）
底盘质感及隔音部分，卡罗拉采用了前麦弗逊-后双叉臂式独立悬架，卡罗拉锐放则采用了前麦弗逊-后扭力梁式非独立悬架。在试驾过程中，卡罗拉由于重心较低，在过弯时能给到驾驶者很强的信心，并且其底盘整体感较强，经过坑洼时也不会拖泥带水，整车对风噪、胎噪的控制比较不错，但发动机转速上到3000rpm后，会产生明显的发动机噪音，这一点还是值得优化。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放作为SUV，其车身灵活性还不错，经过调头弯时也比较从容。由于卡罗拉锐放的重心稍高，快速过弯时车身会产生一些侧倾，但其底盘整体感较强，即便快速经过坑洼、减速带时，车身也比较稳，其悬架调校会更偏家用。NVH方面，卡罗拉锐放的整体噪音控制得都挺不错，但还是那个问题，发动机噪音稍大。
（卡罗拉）
（卡罗拉锐放）
总结：试驾完卡罗拉和卡罗拉锐放之后，我又联想到了一个词——“全能选手”，两台车的产品力都比较均衡，且都没有明显的短板。相比各自的同级车型，卡罗拉的优势在于操控性、配置，卡罗拉锐放的优势则在于空间、动力、配置。再聊一聊我对两台车的看法，卡罗拉“出道”多年，号召力相当不错，结合该车比较均衡的产品力，我认为其销量会继续稳定在销量榜前列；卡罗拉锐放作为同级“新人”，产品力比较却比较老道、均衡，并且该车也能吸收卡罗拉家族的号召力，我认为该车也有望成为同级“黑马”。
