Q5L车主试驾上汽奥迪Q5，e-tron：如果能再选一次
试驾车型：50e-tron荣耀型 机甲套装
作为一汽大众奥迪Q5L的车主，当听到有机会试驾上汽奥迪Q5 e-tron时还是感到颇为期待的，毕竟两车都有Q5的标识。当然我也知道后者其实与前者除了车名上的类似，其实从动力、平台、定位上都有明显区别，但我依旧好奇上汽奥迪的Q5 e-tron在驾乘感受和使用体验上与Q5L究竟有多大不同，毕竟它是一台纯电车型。
就我们这台红黑配色的试驾车来说，上汽奥迪应该是希望通过上下的黑色部分、21寸轮毂、倾斜明显的D柱、小尾翼等设计来突出车辆的年轻、动感，但或许是阴雨天气的原因，视觉感受上Q5 e-tron的车侧还是稍微有一些臃肿（虽然并不明显），好在上前后斜45度都不容易察觉到，并且轮眉上方的腰线也提升了整车的力量感，让整台车看起来并不笨重。
再论动态驾驶部分。Q5 e-tron一上手就给人非常强烈的奥迪产品的既视感，整个驾驶感受依旧和奥迪的燃油车型很像——平顺、舒适，开起来很惬意，方向盘相对较轻，刹车踏板脚杆很线性，很容易上手，区别只是Q5 e-tron的动力涌现更加直接、响应更快速，并且几乎是全速域都没有断点（运动模式下）。而在舒适模式下，动力涌现会稍微慵懒一些，急加速时速度上升的幅度更像一台2.0T的燃油车。
值得称赞的是，Q5 e-tron的动能回收可以设定为自动模式和手动模式（三级），自动模式有一些类似很多车型的轻能量回收等级，在中低速情况下松开电门，几乎察觉不到有制动力的出现。
而手动模式下，Q5 e-tron的动能回收等级调节按键设计在了方向盘左前方的拨片上，在驾驶过程中可以随时切换动能回收的等级（好评），从最直观的松开电门拖拽感来讲，其制动力的涌现随三个等级的变化逐步增强，制动力会在松开电门后马上涌现出来，但即便是调制第三档，拖拽感似乎也不会特别强，至少从人的感受上讲，眩晕感是明显比之前试驾的极氪001更轻、也更不容易出现的。
哦，对了，Q5 e-tron这套AR-HUD抬头显示还是稍微让我感觉有些失望的，它对导航等信息的显示效果较弱，感觉功能性上还是略显不够。
总的来说，如果你是手持35-40万左右预算的消费者，且对Q5L等豪华品牌传统燃油车保持着一些关注，那我会推荐你去试驾体验一下上汽奥迪的Q5 e-tron。因为从驾乘体验、内饰质感、整体配置、空间实用性等多方面来讲，Q5 e-tron提供了比传统燃油SUV更好一些的综合产品力，并且你还可以体验到纯电车型在动力响应、车内静谧性等多方面的先天优势，只要对第三排要求不要太高就行。
站在Q5L车主的角度来看Q5 e-tron，后者在内饰视觉感受、用料质感部分还是让我不得不说”真香“，但如果是对比其它新势力品牌的产品，Q5 e-tron在新鲜感、视觉冲击力上可能还是有一点点差距，只是相对来说，上汽奥迪在品牌上会让我更具安全感。
