始于颜值，陷于才华，赛道试驾长安UNI-V
有一句话这样说“明明可以靠颜值，却偏偏要靠才华”。在这个看脸的时代，颜值对于汽车来说，就如同打开消费者购车欲望的敲门砖。也许他们不在乎智能科技，看不懂性能参数，但一定会让自己选中的车，成为这条街上最靓的仔。当长安UNI-V揭开它的神秘面纱时，所有人都在为设计师的惊艳之作拍手叫好，而如今，笔者将要“挑战”长安UNI-V的另一面。
还有一句当代诗词这样写道“始于颜值，陷于才华”。具备偶像气质的长安UNI-V除了颜值出众外，能否做到内外兼修？主打运动操控的长安UNI-V在赛道上到底能表现出怎样的能耐？
绝不只是样子货
从事汽车媒体这么多年，笔者好久没有怀着如此激动的心情，去参加一场试驾活动。这次赛道试驾的地点选在了株洲国际赛车场，这也是国内比较有名的国际二级赛道。整条赛道总长3.77公里，共有14个弯道，其中有着国内赛车场的最大横坡和最大落差。从专业角度说，对长安UNI-V的车辆性能是一次极大考验。
本次笔者试驾的长安UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。与之匹配的是一台蓝鲸7DCT变速箱，并首次采用了全新开发的瞬态扭矩控制技术，可以通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。
在全赛道刷圈计时竞速前，主办方还特地安排了赛道连续弯道、赛道蛇形绕桩、赛道ABS变线等三个“暖场”科目。也让大家提前适应长安UNI-V的绝对加速能力、变速箱逻辑匹配、制动性能、底盘调校、转向回馈等，为稍后更好发挥出车辆的全部性能埋下伏笔。
在赛道体验中，长安UNI-V起步时能够在车内感受到明显的推背感，由于UNI-V专家性能团队对这款本已相当出色的发动机进行了“特调”，所以油门响应更加灵敏，加速度的快感来得更加直接。特别在出弯时，油门的响应也很快、很积极。
在赛道驾驶中，高强度、高频次制动在所难免，好在长安UNI-V使用了意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片。即使在六百摄氏度的工作温度下，刹车性能也能保持稳定，让笔者信心十足。
对于一台性能车来说，转向调教精准十分关键，不仅要虚位较小，更要做到指哪打哪。得益于新一代蓝鲸NE1.5T发动机轴向尺寸的减小、曲轴中心下降以及动力布置倾角优化，同时结合了座椅布置R点优化，更低趴的坐姿设计，使得整车的重心进一步下降，UNI-V侧倾力臂缩短至485mm左右的优秀水平。更小的侧倾力臂，使得车辆在过弯时车身侧倾幅度越小。同时，方舟工程师还运用载荷转移理论进行悬架匹配，使得四轮轮荷分配始终处于一个合理区间，充分发挥马牌MC6轮胎极限抓地能力，使UNI-V具有最佳的侧倾转向、侧倾外倾等动力学参数以及前后悬架侧倾刚度占比。
在高速紧急刹车变道时，长安UNI-V始终能保持良好的车身姿态，并按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹。
总而言之，每当按下SUPER RACE按键，电动尾翼缓缓升起，运动排气声浪开始低吼。除了满满的仪式感外，一定会让你肾上腺素瞬间飙升。因为这里是赛道！这台车叫做长安UNI-V！
迷人不止声浪 还有颜值
作为一款典型的A+级五门掀背轿跑，长安UNI-V的背部线条完全可以用“惊鸿一瞥”来形容。
有了方舟架构的技术加持，长安UNI-V灵动的车身曲面带来富于张力的光影变幻。0.78高宽比和0.59轴长比，不仅从视觉上看上去更加充满运动潜能，更达到了行业领先标准。
外观上，无边界的前格栅虽然我们已经在UNI-T和UNI-K上见到过，但低趴的车头、锐利的前大灯和雾灯，以及隐藏式门把手，很难让年轻人不对它产生好感。而上文中提到的电动尾翼，则更是让每位有“赛车梦”的少年毫无抵抗力。
与外形的震撼类似，长安UNI-V类似战斗机舱的内饰设计，依旧让人充满激情。“双D型”方向盘运动感满满，IMS智能座舱交互系统以及高阶智能驾驶辅助系统，让你对其科技配置也无需担心。
每当我们谈起长安UNI序列车型时，总会不吝啬对其颜值的赞美，然而抛去光鲜的外表，此次长安UNI-V让我们看到了蓝鲸动力一颗充满战斗激情的心。轻松好开，并且有一定的“可玩性”，这不正是当下年轻消费者对一款运动型轿跑的最大要求吗？
而作为UNI序列的首款轿跑车型，UNI-V将豪华轿跑的优雅与动感，赋予到一台A+级轿车身上，让“年轻人的第一台轿跑”变得不再遥远。据汽车DNA了解，长安UNI-V上市仅两个月订单已经突破5万辆。未来，随着UNI-V 2.0T车型、UNI-V iDD版本的到来，这个爆款还能给我们带来多大的惊喜，值得期待！
