吉利缤瑞测评:，颜值更符合年轻人标准
针对年轻消费者来说，他们都期望自身的汽车能够满足他们对速度和热情的追求。10万元左右的国产车毫无疑问会成为许多年轻消费者的第一辆车。那样的车要抵御极端恶劣的环境吗？今天，我们将与吉利新宾瑞一起在广东肇庆体育场探索。
外观设计
没有人能保证价格为8万的国产车型更省油，因为汽柴油耗费是根据本人驾驶习惯决定的。但是，我相信很多人会投票给宾瑞，说哪一种车型的国产车型在外观上最好。
在相同的价格下，宾瑞的外观设计可以说是碾过了竞争者，这就是宾瑞的交易量飙升的原因。试想一下，假如一辆车的外观设计没有亮点，它怎能给消费者留有深刻的印象呢？
内饰设计
通过细节调整后，新宾瑞的外观看上去像一张完全不一样的脸。在内饰一部分，新宾瑞没有调整形状，反而是添加了黑红配色和仿碳纤维材料装饰板，不仅构建了更具有战斗力的驾驶气氛，并且带来了更强的视觉冲击力。它非常满足年轻消费者的美感需求。
汽车方向盘形状为三帧平底设计方案，三、九点也考虑人体工学，舒适性好，两边多用途按钮，各自控制语音助手和多媒体系统。
动力
自然，只是改变一辆家用汽车的变速箱并不容易。尽管最新款宾瑞的发动机是1.4T，但它有较大的环境。曾当选中国十大核心发动机，最大功率104kw，最大扭矩转速235nm，峰值扭矩可以输出1600rpm。除开跑道上体验的自动变速器版本，实际上市面上销售的关键车型大多是8速(仿真模拟)CVT车型，1.4T+CVT组成，可以达到6.1升/100千米的出色油耗。
在跑道上，第一次给我带来的感觉并不是磅礴的，但力量还是足够的。在同一程度上，水准绝对是优异的。当我第一次开始时，直接地板油会有涡轮增压突然干预的感觉。当我第一次体验时，我会觉得有点儿不舒服。突出了中区和后段加快CVT变速箱的优势，整个换挡过程非常稳定。总体来说，发动机和变速箱中间的配对是非常默契的。
转向试验是持续绕桩和麋鹿试验。当宾瑞以一定速度快速转弯时，车体不会有很大的剧烈倾斜。转向可与驾驶员控制相符合，并及时回应。车胎可以听到打滑的声音。车辆稳定系统的响应时间仍然非常快，可以合理保证车辆原来的行驶路线，可是，我们还可以看到宾瑞仍然有较大的迭代空间，运动属性可以得到加强。
在泥泞不堪的道路上，宾瑞的性能也合乎预期。当车辆以一定速度通过而不刹车时，在第一时间逐渐打滑。ESP系统的干预使车辆保持稳定通过。试驾用户反馈说，那时候他们心里有一些顾虑，但他们想不到吉利表现很好，对国内品牌有了新的看法。
更值得一提的是，整辆车在弯道上的性能非常坚毅，有足够的转向支撑，车体的总体姿势维持得很好。可以说，这是我以这种价格驾驶过的极具运动感的车型。试驾后，我了解了相关人员，了解到新宾瑞在车体和汽车底盘方面做了很多工作。
在环形绕桩试验中，新宾瑞控制准确，最大摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型；在麋鹿测试中，当车速为80km/h时，新宾瑞的最大车体侧倾角度仅为1.9，小于同级别合资车型。
值得一提的是，因为57毫米大容量制动刹车盘、22.22毫米大孔径制动主缸、0.4mu高性能摩擦片等出色零件，最新款宾瑞F系列车型选用马牌UC6车胎，其100千米制动距离仅为36.1m，优于流行合资车型。
汽车的后侧在转弯时非常灵活，尤其是在大角度的转弯处。如果你以一定的速度切入弯折中心，随后用大脚油门踏板转弯时，你能听到后轮提升抓地力极限产生的车胎滑动声。整辆车在跑道上行车时非常兴奋，但感觉非常可控。博世ESP如同一只看不见的大手，秘密守护着车体的稳定性和安全性。与此同时，博世9.3ESP的调整更倾向于运动。通过将干预时长推迟0.3秒，驾驶员在猛烈驾驶时可以有更好的自由度，充分享受车胎轰隆的驾驶乐趣。这类调整属性使宾瑞在开放道路的日常驾驶中兼具动态性能和应急避险能力。
驾驶体验
在现场体验的过程中，小编还专业切换到了运动驾驶模式，可以清晰地感觉到CVT变速箱会进一步提高发动机给人一种更强烈的感觉。
除此之外，我们应当谈谈新宾瑞的底部调整。据说吉利这次提升了转向系统，使其回到速度更快，更适合多弯坡路。更不用说，新宾瑞已经调整了运动汽车底盘，在多弯卡丁车轨道上行车，这令人感觉非常好。小编甚至于大胆尝试了70千米/钟头的转弯，平稳的性能也非常令人满意。
总结：颜值更符合年轻人标准
1.4T车型的重归也让消费者重新认识了吉利宾瑞的实力。实际上，很多人只关注迪豪和博瑞，每个人忽略了这一款小钢枪车型。最新款宾瑞不仅延续了优质的外观设计，还提高了动力构成，这在一辆使用价值不到10万元的小车上是值得称赞的。假如新的吉利宾瑞能够持续应用之前的内饰配置，它有可能会受到更多消费者的青睐。
