试驾乞丐版传祺M8：“日系风”强烈，“奶爸感”十足
这次借着团建的机会，驾仕派租了一辆乞丐版的传祺M8作为出行车辆，也算是一次难得的深度评测。这次驾驶里程差不多是一千公里，光是翻越海拔高度接近4000米的垭口都有三四次，加上各种盘山路的“试炼”，可以说对传祺M8有了知根知底的了解。
不知道是巧合还是命中注定，这次租来的传祺M8是一辆全新车——刚刚上牌就拿给我们，到手时行驶里程仅为37公里，所以在车况上没有什么可挑剔的。联想到4月广汽传祺M8刚刚在MPV市场上以8000辆的月销量拿下了单一MPV车型销量冠军，说不定批售给租赁公司的占比并不小。
当然，租赁公司拿到的车一定是乞丐版，也就是售价17.98万元的领秀系列390T豪华版。所谓“领秀系列”，其实就是传统的横向格栅前脸版本，与之对应的是纵向格栅系列的“大师版”。
传祺M8领秀版的前脸让我觉得很像是奔驰V级的设计，尤其是流线型大灯造型不能说一模一样，但也是80%的相似度了。而巨大的前进气格栅上有五道粗幅镀铬饰条，如果算上引擎盖上和前唇的装饰饰条，那真是满眼镀铬了。
不过我更喜欢的设计则是车辆底部的那道饰条，从侧边缘垂直到底，再做了一个略带弧度的贯穿设计，很有高级感。与之对应是在车尾也有一个道类似的贯穿饰条，在垂直方向修饰了车尾，再加上侧面车顶和侧裙的上下镀铬饰条，设计就很完整了。
其余设计就没有太多让人印象深刻的地方了，而且个人认为传祺M8黑色的车身漆质感也不如荣威iMAX8的紫色，显得略为廉价。之前也看到过白色的M8，那种质感或许更适合商务用途，而黑色版本可能就是用来租赁的。
总之，在外观上传祺M8领秀版尽可能通过更多的镀铬饰条做得有一定的精致感，但是因为产品上市时间不短了，很多造型手法还是偏传统，现在看缺乏时尚感。
传祺M8车身尺寸达到了5089mm/1884mm/1822mm，轴距刚刚好3000mm，和这次一起开去团建的大众新威然比要小半圈，但是基本和荣威iMAX8差不多。并且传祺M8的整个造型更加方正，而且更接近于日系MPV那种短前悬、短机舱的设计，这对车内空间的提升也很明显。
尽管这次在途中我们主要是四人乘坐，但也能感知到传祺M8的第三排空间相比荣威iMAX8、大众威然都是更有优势的。传祺M8在乘坐五个成年人的时候，即便第二排乘客保持两拳左右的膝部空间，第三排乘客也有一拳左右的腿部空间，而且横向宽度也还不错。此外，第三排座椅还有座椅靠背调节，最大限度保持了乘坐舒适性。只是说第三排座椅为了节约出头部空间稍微偏矮了一些。
说到座椅，传祺M8的第二排座椅虽然没有什么电动化功能，但是采用了一体式航空座椅的设计，整个座椅会有更好的包裹性。还有就是在前排中央扶手的背面设计了一个翻转式的杯架，下层还有一个抽屉式储物盒，这些细节很日系了。
即便在后排座椅没有放倒的状态下，传祺M8的后备箱大概能够竖立放下三个20寸登机箱，然后其余空间可以堆一些背包一类的物品。总体来说后备箱空间不算大优势，但满足日常出行已经足够了。
由于这次租到的是乞丐版，所以配置方面就很寒酸了。比如没有电动侧滑门，一侧都没有；17寸的轮胎；座椅是皮革和织物混搭；10.1英寸大屏没有倒车影像，只有后倒车雷达；没有车联网功能，只能用蓝牙放音乐；没有定速巡航等等……不过作为租赁用车影响也不大，人家租车公司还给我们装了一个手机支架。
内饰则是因为乞丐版的原因，全黑配色显得有点压抑，跑马屏幕边框和大量亮黑饰板也有点沉闷。不过在空间和储物细节上传祺M8还是有自己的独到之处，尤其是满载情况下的空间可以给出比较高分的评价。
当然基础配置上传祺M8还是不错的，全LED矩阵式大灯、自动空调，以及最重要的2.0T发动机和8AT变速箱。
这次驾驶的环境，大多数是在海拔2500米以上的高原，涡轮增压发动机带来的优势相比自吸实在太大了。传祺M8这具2.0T发动机参数挺好看——185kW、390N·m，开起来的感觉比汉兰达的2.5HEV好太多了。
爱信8AT还是那传统的印象，升挡时平滑积极，但是降挡需要多给一点时间来准备，好在降挡冲击并不大。在山路上需要急加速超车的时候，最好将模式从D挡切换到S挡，这样全油门下去可以直接降挡到S2挡完成加速超车。尽管会因为高海拔有一些动力衰减，尤其MPV车重高一些，但是2.0T的加速感还是在预期之内。
当然，传祺M8在大多数时候还是呈现很“日系MPV”的那种慵懒感，油门初段也并不灵敏，非常柔和。而在日常模式积极升挡，在时速六七十公里巡航时段会保持在6挡以上，甚至我都不知道为什么有时候它会突然自己切到ECO模式，大概是发现你驾驶太积极需要柔和一些来平衡油耗。
驾驶性能方面，传祺M8几乎就是一辆你印象中的日系MPV的感觉。
这辆车转向手感轻柔，初段有些模糊，上手容易。圈数也比较多，所以在U型弯道你需要多打半圈方向。
整个车的底盘调校也是很柔和的，遇到坑洼有点上下起伏感觉，小震动也几乎全部被过滤了，后排乘客可以轻松入睡。但是你不会觉得底盘松散，相反底盘整体性很好，这是广汽底盘工程师很有能力的地方。比如驶过同样的起伏路面，荣威iMAX8会有俯仰的感觉，但是传祺M8就没有，前后轴一致性处理得更好。
当然，这样一副舒适柔和的底盘就不要强求运动操控了。在九寨沟附近的28道拐盘山路上，开得稍微快一些，后排乘客就有点晕了，悬挂还是太软了，再加上车身尺寸大，动作会慢一些。
另外需要指出的是，传祺M8在驾驶层面有一个比较大的BUG：左侧A柱比较挡视线，尽管做了A柱的小三角窗，但是因为A柱本身比较宽大，左侧小三角窗的可视面积并不大。因此在左转的时候容易被遮挡一部分视线，再加上没有前雷达，会带来一些驾驶风险。
总结来说，传祺M8就是典型的日系风格MPV车型，从造型、空间处理，再到驾驶感受，都是十足的“奶爸感”。如果放到现在的目光来看，传祺M8缺乏了一些个性时尚的元素，尤其是入门款车型，但是作为租赁或者企业通勤用车确实合适。这也让我比较期待即将换代的全新M8车型，一方面尺寸得以加大，另一方面整个造型会更时尚、更有精致感，再加上丰田THS的混动技术，全新M8基本上就没什么短板了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
