20万元合资7座，全系2.0T的斯柯达柯迪亚克为何还是卖不好
20万元左右的合资SUV有很多，紧凑型、5座、排量为1.5T或2.0L的车型数最多。而这台就是我煞费苦心挑出来的干货，中型SUV、2.0T还带7座，上汽斯柯达中期改款的柯迪亚克。
主流合资品牌把车身尺寸越做越大，换代及改款的周期越来越短，为的就是提升产品的竞争力，来补齐自身的短板。而像吉利星越L和江铃福特领裕这样不按常理出牌的怪胎却越来越多，上市于2017年的 柯迪亚克若再不做出改变，那就真的跟不上时代了。
或许是觉得普通版设计太平庸，中期改款的柯迪亚克，直接启用了海外RS版的前脸。全系标配的LED大灯开始变得慈眉善目，你可以用立体、精致、饱满来形容这副面孔，毕竟直瀑式进气格栅、分体式大灯、车标两侧隆起的线条，都是斯柯达熟悉的家族脸谱。
外观套件的改变，让车长增加了3mm。4701x1883x1676mm的车身尺寸，2791mm的轴距，其余参数均没有任何变化。双色五辐19英寸的轮圈样式很大众，搭配的居然是倍耐力的蝎子胎。
整个尾灯组进行了瘦身，只有高功率的380TSI带四驱，低功的330TSI都是前驱。排气也改成了双边共两出的结构，只可惜依旧为装饰件。
悬浮式中控屏与重新设计的仪表台，让内饰风格更显年轻。最让我欣慰的是，改款柯迪亚克并未采用途昂身上的那个迷你换挡杆，显然还是这种直排式握起来更有手感。
有手感的还有它的方向盘，多功能按键位置采用物理实体按键加滚轮的设计，相比起大众那种触控震动式的结构，误操作概率更小，用起来也更顺手。
10.25英寸的全液晶仪表一共四种UI界面，通过方向盘右手侧多功能按键切换。传统的双圆环、行驶信息、驾驶辅助，还有这个简洁到油量和发动机水温全都消失的界面。是不是很神奇？
12英寸的中控屏，支持触屏和感应滑动操作。内置了全新的MOS 3.X智慧车联系统，自带车联网，支持导航、网路音乐、在线小视频、智能家居等功能。但是原厂不赠流量，像我就通过手机热点进行操作。此外，不论你是苹果还是安卓，手机互联投屏它都支持。
在驾驶辅助功能方面，ESP、自动驻车和定速巡航都是全系标配。除最低配外，并线辅助、主动刹车、前后雷达+倒车影像、以及自动泊车也都进行了标配。
像360全景影像、ACC全速自适应巡航、前排座椅三档通风、主驾驶座椅记忆和感应电动尾门，全部都属于顶配车型的拔高配置。
空调出风口下方的区域基本上没有变化，触摸式的空调操作面板，块状的功能按键面积也是相当的大。
前排一体式的运动座椅与柯迪亚克GT一样，看着运动，实际质地柔软不紧绷。三档通风加热全都有。
2791mm的轴距服务于二三排究竟表现如何？如果是车内乘坐4-5人，这后排腿部空间十分理想，并且第二排座椅靠背还能向后仰。但为了平衡第三排的感受，我暂且先将就一下。
这种中型SUV的第三排大多都是应急使用的设计，后排座垫较低，对大腿的承托性不太理想，不过头部可以正常直起来。所以说对于这个级别的中型SUV来讲，7座的噱头大于实际意义。就冲这190-2065L的行李厢容积，选择大五座想必更加合理。
EA888大众集团的明星机型，380TSI的2.0T高功率，匹配7挡湿式双离合变速器，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，说明书式的被数据，耳朵都快听出茧了吧？
身为一台中型SUV，油门调的温和点也无可厚非。缓踩油门加速是最舒服的，你会看到转速表指针超过1700rpm后就能迅速升挡，线性的加速感受，平顺的换挡节奏，正是多年积累调校出来的成果。毕竟在这个高油价时代，谁也不会跟钱过不去。
大众系的换挡逻辑通俗易懂，7挡的双离合，油门到底的后果就是连降3-4挡后的澎湃。倘若再挂个Sport模式，它会用4000rpm的脾气昂首挺胸似的往前冲。官方7.5s的破百加速成绩，对应这台整备质量1775kg的7座SUV也是可圈可点了。
前麦弗逊后多连杆的悬架组合，开起来并不面，有韧性也比较紧绷，很大众的感觉。转向轻盈、路感也比较清晰。四驱系统来自博格华纳的第五代瀚德差速器，中间为多片离合器式，后桥为开放式差速器，中控台上有四驱功能按键。前后轴动力分配可在96%-4%或10%-90%之间切换。
顶配比改款前便宜了也增配了，跟自己的过去比确实产品力强了。但柯迪亚克真正走量的应该是5座两驱的奢享版。19.99万元的售价没有增减，倒是主动刹车、并线辅助、电动尾门+位置记忆、前排手机无线充电和10色氛围灯。并且中控屏尺寸还变大了，不过却取消了主驾驶座椅记忆。6月1日起购置税减半，20万的车能多省出1万，不过鉴于中期改款柯迪亚克3月份刚刚上市，金九银十等等优惠再买也不迟。
