低烧开个车，|，C-HR双擎：咱就是说，属于三个没想到
前些日子正忙着一次外地的拍摄，出发前出现了这台C-HR双擎试驾车。
本来我们一行四个人，车都装好了，因为行李、道具跟拍摄设备比较多，所以是分成两辆车出门的。现在有了C-HR双擎，就打算把其中一辆车的行李挪过来，没想到，放完了后备箱竟然还挺空的。一不做二不休，把另一辆车上的也挪过来看看，结果就是，左塞塞右塞塞，最后全装下了。是的，在没有放倒椅背的情况下，两个26寸箱子，一个20寸箱子，还有一大堆的道具器材，竟然统统装进了C-HR双擎看起来并不大的后备箱！四个人往车里一坐，还挺宽敞。得！一个拍摄团队，连人带货一辆车就搞定了！
嚯～别看已经挺满了其实还能塞不少呢。没想到这么能装！
还没开始试驾，C-HR双擎就已经给了第一个惊喜，这就是空间。虽然行李厢进深一般，车体又属于比较运动化的coupe造型，让人不太看好它的装载能力，但实际上，把行李箱的搁板拿开，C-HR双擎的行李舱就是一个近乎正方体的存在，相当能装。
你别忘了C-HR可是有着后独立悬挂的设计，多连杆比起很多同级车的扭力梁要占据更多的空间，与此同时，双擎车型还要容纳额外的电机和电池，稳妥的丰田自然少不了还要塞进去一只备胎，如此凶残的层层空间剥削之下，还能有这样的装载能力，能不惊讶吗？
天公不作美，拍摄这天凌晨不仅寒冷，而且还下起了中雨。没想到这么省油！
第二个惊喜是油耗。C-HR双擎的工信部综合油耗是4.5L每百公里，确实是挺低的，但是就跟所有的NEDC指标一样，你信多少呢？
C-HR双擎成为了我们这次长途拍摄唯一的工作车。严格来说，这次我们拍片的用车情况，对C-HR双擎的油耗表现很不利。其中包含500多公里的高速，几十公里非常陡峭的山路，以及在拍摄过程中长时间的怠速等待。为啥不熄火？因为拍摄地在海拔近千米的山顶，又是凌晨，还下着雨，实在太冷！同事们都要躲在车里取暖。
海拔近千米，山路也十分陡峭，不过这对于前轮驱动的C-HR双擎来说，倒也没有难度。另外大家应该知道，对于纯油车来说，高速巡航属于相对省油的工况，但对于混动车来说却未必。即便这样，四五天700多公里用下来，竟然跑不到油灯亮起。C-HR双擎的油箱只有43升，掐指一算，实际百公里油耗也就5升出头。而且它用油又不挑剔，92
C-HR双擎不仅省油，动力也没让人失望。一行四个成年人，总重量就250公斤往上了，加上满载的行李，总载重有300公斤左右。但C-HR双擎跑起来依旧轻快，在山路上油门踩深点还会打滑！第四代THS双擎混动系统总功率有135千瓦，单电机就有202牛·米的最大扭矩，中低速的起步加速这么猛也就不奇怪了。另外，新的混动系统支持最高在115公里/小时车速下的纯电行驶，这也是为啥高速跑了这么多，C-HR双擎却依旧省油的原因。
相比纯电车，C-HR双擎的一大优势是有着内燃机的存在，停车怠速取暖时的能耗低得多。
没想到这么好开！
C-HR双擎带来的第三个惊喜，就是更好开了。面对TNGA架构下的丰田新车，你必须推翻固有的认识。一辆小型SUV，满载状态其实是很容易感受到操控性下降的。不仅动力，在制动和过弯时更是如此，满载时，驾驶者不仅需要更用力的制动，还必须放慢过弯的车速，否则夸张的侧倾立马让你尝尝放纵的滋味。C-HR双擎即便满载也没有拉垮，厚重扎实的底盘，依旧灵敏的制动，无论是高速还是山路，都让人很有信心。
丰田TSS相比特斯拉基本版AP，变道也不会中断工作，用着更方便。还有一种更好开的情况，那就是在高速路上开启TSS系统。全新一代丰田智行安全系统在C-HR家族属于全系标配，包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统和自动调节远光灯系统等，可以实现L2级别的自动驾驶。高速路上，轻点方向盘右下方的拨杆，设定好想要的车速，轻握着方向盘，剩下的事情全都可以交给C-HR双擎去做，无论加速减速还是方向的修正，它都表现得非常柔和，让人感觉踏实。不过，这辆C-HR双擎试驾车的车道居中会略微偏右，超车的时候距离被超车辆有点近，当然这也可能是个体的原因。
特斯拉以它的辅助驾驶技术著称，但嗝嗝发现，TSS相比特斯拉的AP更好用，只要是开启了TSS，即便变道，系统依旧能够第一时间找准新车道继续工作，而特斯拉在这种情况下则需要重新开启AP系统。
u1s1，方向盘上的按键手感不咋滴。
