试驾评测2022款林肯冒险家，购置税减半后的它竞争力似乎更强了
今天过来林肯4S店看一下最近非常火的林肯冒险家，刚走进店里就看到一黑一蓝两台冒险家被摆在了最显眼的位置，毕竟是林肯的销量担当待遇自然是要好点。实拍的车型为2022款2.0T两驱尊享版，指导价是25.98万，不过我感觉那台艺境蓝比瀚金黑要更好看一点，不知道大家有没有这种感觉。
那么外观内饰设计我就不多说了，这种东西反正是萝卜白菜各有所爱，大家看一下就好了。我想简单跟大家说一下我静态体验完这台车之后的几点感受。
首先，冒险家这套SYNC+车机系统流畅度和可玩性都还不错，语音识别很好用，缺点就是不支持carplay和carlife，而且地图导航只支持百度地图，像我平常用的高德地图就不支持，希望后期可以改进一下。
其次，冒险家的轴距为2711毫米，后排座椅是可以前后移动的这点非常好。将座椅调到最后面，坐进去的腿部空间大概是三拳左右表现不错。不过它的座椅稍稍有一点点短，而且中央地台的凸起也有一点点高，坐在中间脚已不能全部都放上去，所以坐在中间的乘客坐久了会不舒服。
第三，冒险家的后备箱看着非常平整，就是纵向空间看起来不大，好在后排座椅支持前后移动和四六比例放倒，这能大大提升空间的扩展性，而且冒险家全系标配电动尾门和记忆功能，这点是非常不错的。
说完冒险家的静态体验之后我再来说一下它的动态表现吧！这次我试驾的是2.0T两驱的版本。
首先，冒险家全系标配2.0T发动机，最大马力245匹峰值扭距390牛米，起步很轻快低扭表现也很不错，中后段的动力储备也很充足，只要你肯深踩油门，在市区或者高速超车完全没有问题。实测的零百加速在7.8秒左右也处于这个级别的中上水准，所以说动力这一块是完全不用去担心的。
其次，与发动机所匹配的是来自福特与通用共同研发的8AT变速箱，这台8AT变速箱在低速堵车跟车的时候，比如加油再收油，收油再加油，顿挫感是比较明显的，而且减速的时候还有拖拽感。除此之外，这台8AT的表现还是可圈可点的。
第三，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂调校明显是偏舒适方向去的，整个底盘很扎实很有质感，在过坑洼路面的时候，悬挂对于路面上一些细碎的颠簸过滤的是比较彻底的，滤震很有高级感，而且急转弯的时候侧倾控制的也很不错。总之在底盘这一方面，冒险家绝对是可以给个好评的。
第四，由于2022款冒险家全系四个车门都是采用双层隔音玻璃，这个对车内的静谧性起到了非常大的作用。在低速行驶的时候几乎听不到外面的声音，但是速度超过90km的时候，我感觉后备箱那边会传来比较大的噪音。
第五，低速时冒险家的方向盘转向很轻，这点对女性车友非常的友好，高速时方向盘又比较沉稳，方向盘的回正力矩和随速增益都表现的没有问题，而且车身的循迹性也很好。我个人认为冒险家这台车是挺好开的。
那么价格方面我也跟销售讨价还价了一番，全款的话冒险家全系是优惠2.2万，贷款的话是优惠3万，而且还有提供两年18万免息，三年或者四年18万有息的贷款政策。就是要收取4400块的服务费，总利息是两万六左右。这边有一个值得注意的点，就是如果你想贷五年18万的话，你必须先贷款三年，前35个月每个月还款2500多，最后第36个月的时候一次性还完剩下的11万多，如果你还不了还可以再分期两年，这样子就可以达到分期五年了。而且现在购买尊雅版及以下的车型配置都可以享受到购置税减半的政策，不过每个地方的优惠幅度是不一样的，所以说落地价也是不尽相同，具体落地价得大家去当地店里谈下才知道。
总之，冒险家无论是动力、空间、配置、底盘、操控等方面都表现得非常均衡，没有明显的短板。但是作为豪华品牌，冒险家的后期维修保养费用是比较高的，而且二手车的保值率也比较一般，这些都是买车需要去考虑的。
