近3万公里的国产SUV表现如何？试驾19款传祺GS4
今天给大家带来一款行驶公里近3万公里的国产SUV，就是我身边这台传祺GS4。车型是2019款 270T自动两驱豪华智联版，新车指导价13.98万元，别看价格高，其实只是虚高而已，新车落地差不多13万元出头。经过两年后，它的表现又当如何？
外观部分，作为第一代传祺GS4的中期改款，这款车的轮廓设计没有大的改变，富有辨识度的悬浮式车顶也依旧保留，能看出明显改变的地方只有前脸和车尾部分。相较于同级的长安CS75 Plus，这一代GS4的外观设计相对保守，不过在凌云翼格栅设计的加持下，还是比较符合主流审美的。值得注意的是，这款豪华智联版原厂配备矩阵式LED大灯，不仅照得远，而且还特别亮，车尾采用更精致的LED灯带，点亮后颇具辨识度。
就尺寸上来说，第一代传祺GS4在尺寸方面对比竞品毫无优势，车身长度超4米5，宽度超1米85，高度不到1米69，轴距2米64，与同期的吉利博越勉强打个平手，而若是对比长安CS75 LUS，则更加难堪。
内饰方面，坐进车内，环抱式中控台布局看起来很是经典，不过内饰塑料感还是很明显的，整个中控台给人感觉黑压压的感觉，很难给人带来那种高级质感，摸上去的手感也是硬邦邦的，可能是出于成本控制的考虑，相比同期竞品长安CS75 PLUS和吉利博越来说，它整个内饰用料还是差些。
值得庆幸的是，虽然该车没有配备全液晶仪表，但组合式仪表可显示的行车信息也很全面，10.1英寸中控屏内置和腾讯合作开发的车联系统，支持传祺T-BOX远程控制助手、车机版高德地图、4G网络、在线音频等功能，流畅度虽然一般，但功能应用较为全面，易用性不错。
配置方面，该车配备了前排座椅加热、360度全景影像、无钥匙进入、远程启动、后视镜锁车自动折叠等功能，配置丰富且实用，不过这360度全景影像的画质清晰度着实感人。
空间方面，别看轴距尺寸不如同级竞品，这款传祺GS4的后排空间还是比较充裕的，座椅柔软度适中，坐垫长度足够，对大腿的支撑性比较到位，但是坐垫角度如果可以再高一点点，对大腿的承托会更好。后排地板虽不是全平设计，但凸起并不明显，中间的乘客也可以坐得很舒服。这个配置还有可开启全景天窗和后排出风口，2个USB接口的配备，空间舒适性良好。
动力总成部分最大的改变出现在发动机上，第二代发动机的供油方式从多点电喷改为缸内直喷，同时符合国六排放标准，这台发动机在传祺GM6和GS5上也早有搭载，最大功率为169匹，相比上一代增加了17匹，最大扭矩从235牛·米增加到265牛·米。传动系统匹配的是以平顺性著称的爱信6速手自一体变速箱，油门调校不算灵敏，好在变速箱的升挡积极性较高，且换挡平顺，动力的输出足够线性，舒适性不错。
转向和悬架调校在风格上相对统一，转向阻尼偏轻，回正力度适中，指向性比较准确，既适合家用，也不会说转向过于模糊，在过弯的时候会比较有信心。悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，在同级当中是偏硬的，但是过大一点的坑洞比较柔韧，也不会太颠簸，只是它在经过连续细碎路面的时候，悬挂的动作会比较多，会出现比较多细碎震动。
NVH方面没有太大的硬伤，这一代GS4依旧保持在同级中的中游位置，在日常驾驶当中发动机不会有什么存在感，但是在3000转以上会有较为明显的发动机噪音。风噪在市区行驶时表现不错，但是100km/h以上的时候会突增。日常主要感受到的噪音来自于轮胎，米其林PS3这条轮胎虽然主打静音舒适，但是它比较挑路，在一些铺装粗糙的沥青路上会出现很明显的胎噪，底盘隔音又做得不好，在同级中不如吉利博越和长安CS75 Plus。
结尾
本以为硬塑料内饰是合资车的“专利”，没想到在2019款传祺GS4的身上，也感受到了满满的“诚意”。好在功能配置足够丰富，底盘紧凑，开起来、坐起来都很舒适。想想它十来万的价格，这个产品力对得起它的价格。
