内饰的设计上却偏向于廉价与传统，当然这点大众也是一样
在国内的轿车市场一直都是丰田与大众的舞台，无论是销量还是品牌热度都是首屈一指，所以我们不可否认他们在产品力以及造车技术的上的优秀。从他们入华以来也确实成就了不少经久不衰的车型，其中像大众的桑塔纳就是典型的代表，在国内历经30余载，热度依旧居高不下。在今年的9月份还拿下了2万多台的销量成绩，一举挤入销量前十的榜单，对于这样的销量来说桑塔纳确实是一辆比较具有说服力的车型，算是在市场激烈的竞争中生活下来的优胜者。然而有成功必定会有失败，而我今天介绍的这款合资车就是一辆比较失败的典型，曾经的它被公认为皮实且耐用，在名气上还一度与大众相持平，但是现在的它卖8万多却被嫌弃，销量也比较低迷，它就是雪铁龙的爱丽舍，难道又一辆合资车被淘汰了吗？
曾几何时捷达、桑塔纳、富康（也就是现在的爱丽舍），这几辆车被国人称为老三样，是满大街跑最普遍的车型。在那个时候的爱丽舍绝对是能与大众齐名的。因为皮实且耐用的特性，爱丽舍还被作为国内很多地方的出租车，据说口碑还不错。但是随着时代的发展，爱丽舍的热度却开始逐步降低开始被国人嫌弃，已经从当初月销量的一万加变成了现在月销量几千，相比与大众和捷达来说在销量上已经是拉开了很大的距离，再也没有了当年的辉煌。那么作为一辆家用代步车型来说（就现在的爱丽舍定位），明明有着耐用省心的特性却为啥依旧得不到认可呢，就我个人的观点来说大致可以分为以下这几点。
首先第一点也是老生常谈了，对于法系这个品牌来说近年来在国内一直都是比较冷门的，相比于大众来说完全没有竞争力。而且最主要的一点就是法系车的定价还比较高，先不说当年的雪铁龙C6几十万的高昂售价，就拿这辆爱丽舍来说吧，这辆车售价区间为8.38万——12.58万元之间，对于现在的市场，这样的售价显然是比较尴尬的，因为可选择性太多了，抛开大众的捷达与桑塔纳不算，单是国产自主品牌的吉利帝豪就足够有话语权，在空间配置上吉利帝豪都占到比较大的优势，不过相比于帝豪这辆爱丽舍可能在耐用性以及底盘的稳健程度上要强过它，毕竟这两个是法系车的“看家本领”。但是科技化的日下发展以及国人对于空间要求的逐步苛刻的今天，大部分的国人显然会选择后者的空间配置，我想这点也是大势所趋。
其次的是话就是外观的表现不够出色，对于当下这个看脸的时代，假如你有出色的颜值自然会令人多看一眼，这也是为什么很多“山寨”车型爆红的根本原因，消费者看中的就是它的颜值气场。而这辆爱丽舍在前脸上依旧采用的是家族式的设计，两条进气格栅自然的向上突起，很恰到好处的勾勒出雪铁龙的LOGO，在这点设计创意上还是要给予好评的。车身的设计上是标准的轿车框架结构，没有啥新颖的地方，尾部的话也是大相径庭。所以说在品牌影响力不佳的情况之下爱丽舍没有采用新颖的外观去吸引消费者。因此在对比之下就会显得爱丽舍很中庸，当然这也不能算是一个缺点，可以说是它没有顺应到市场发展的趋势吧。
再者就是内饰的设计上，看完外观走进车内大家会发现这虽然是一辆新车，但是在内饰的设计上却偏向于廉价与传统，当然这点大众也是一样，不过好在新款的桑塔纳在配置上有了很大的提升，不仅增加了气囊、ESP车身稳定系统，而且还搭配了多功能的方向盘，相比于老款可以说提升了一个档次，这也是为什么销量持续上涨的一个很直观的原因。而反观这辆爱丽舍却没有那么具有说服力，很多主流以及实用的配置只有顶配的车型才具备，而顶配的车型的售价却又比较“高昂”，所以在性价比上就很难得到凸显，因此在平民消费者的眼光就很难聚焦到这辆车的身上，毕竟主流的品牌太多，主流的车型太杂论。
动力上这辆车搭载的是1.6L的自然吸气发动机与之匹配的是5挡手动以及6挡手自一体的变速箱。就动力系统而言虽然不是很新潮，但是也6AT的变速箱还是比较经典的，起码比双离合的省心，很多韩系的车型也都是这个配置。总体上来说这辆车的优点在于皮实耐用以及底盘的调教，而缺点也比较明显就是品牌影响力低以及造型与配置上比较廉价，没有很好的跟上时代脚步，所以才会被国人嫌弃。就现在的市场趋势来看这辆车还有一定的销售空间，还是有不少的人愿意为当初为情怀买单。不过以后的它要在配置以及造型上下功夫了，不然的话真的有可能被淘汰，毕竟虎视眈眈的车型太多了。
