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作为东风本田的旗舰SUV,UR-V大家已经非常熟悉了

(原标题:作为东风本田的旗舰SUV,UR-V大家已经非常熟悉了)

作为东风本田汽车的旗舰SUV,UR-V大家已经耳熟能详了。自2017年推出以来,已经过去了三年多。近三年来,中型SUV市场竞争更加激烈,以往以汉兰达、途安等绝对实力的玩家为首,其他合资企业也不少。是时候让 UR-V 有所作为,以及中国品牌模式的持续发展。 不,在近期正式推出中期改款后,新款UR-V与2017款相比有何变化?你觉得开放怎么样?

平稳柔和的驾驶体验,有时还有一点运动感 这次我不按常规。在说外观和内饰的变化之前,先说一下驾驶这款UR-V的感受。即使在中期改款后,UR-V仍将继续提供1.5T+CVT和2.0T+9AT动力总成。整体参数与旧型号相同。前者最大输出193马力,峰值扭矩243。牛米。后者的最大输出为272马力,峰值扭矩为370牛·米。 回想一下您之前驾驶的 1.5T 车型的 240TURBO 版本。在中低速时,我认为他不是一个体重接近 1.8 吨、身长超过 4 米的大个子8。它在启动时永远不会磨损。这种轻快的油门响应对于小排量车型来说是一种一致的调整方法,但在较高的速度下,动力的积极性较低。如果说1.5T+CVT的组合是为了追求平顺舒适的风格,不急不躁,那么这款2.0T+9AT 370TURBO车型在平顺性和舒适性的基础上增加了驾驶乐趣。 虽然UR-V无疑是一款更适合家庭的中型SUV,主打舒适性和宽敞的空间,但272马力和370牛米的2.0T发动机的数据绝对可以排名。同班前列。 但是,日系车的动力部分的调整,往往与德系、美系车的调整大相径庭。但独特的品质非常好,但 UR-V 几乎总是很舒服,输出非常流畅,没有像许多德国车型那样明确的产地。以换取更好的主观加速体验。 将驾驶模式选择为 ECO 与日常驾驶相结合会使车辆有点懒惰,并且初始油门响应不太积极。在这一点上,UR-V似乎是在故意持有“武功”。 “而且平顺性是尽可能的好。此时车速也保持在低位,所以发动机噪音低,而主动降噪功能让座舱内的NVH表现非常好。 当然,如果你需要更轻盈、更直接的驾驶体验,只需将模式切换到 COMFORT,车辆的动态响应就会迅速提升你的水平。至此,一款书籍数据十分抢眼的2.0T引擎,其实已经开始施展“武功”了。除非你愿意踏上它,否则电源将不间断地提供给你。也体现了2.0T发动机相比1.5T车型的充沛动力储备。 在翻新之前,2.0T版的UR-V只提供国5排放标准的车型。目前,国六的火爆程度对其销量产生了很大影响。这款经过重新设计的全新车辆不仅符合最新的排放标准,而且由于必须应对更严格的排放,因此不会降低一些功率参数。这就是本田的伟大之处。 因此,如果你有时想在家人不在车内的情况下玩得开心,将驾驶模式设置为 SPORTS 会让你更加敏感,仿佛在等待油门“招惹”。变速箱还可以更积极地完成降档,完全释放发动机的潜力。 说到变速箱,这款2.0T版的UR-V并没有像很多其他日系车型一样选择日本的爱信,而是采用了德国的ZF9AT。或许是来自不同的国家,所以老款的发动机和变速箱的搭配让人有些生涩,低速时偶尔的挫败感还是能察觉到的。但幸运的是有了这台经过中期翻新的UR-V,这个挫折就彻底消失了。 除了全加速和出色的变速箱匹配外,UR-V 的驾驶乐趣还在于其自适应悬架调节。这套软硬可调的悬挂并不是设置为单独可调的,而是根据当前选择的驾驶模式来调节悬挂阻尼,以匹配最佳的驾驶条件。 换言之,选择ECO或COMFORT的驾驶模式会优化悬架的减震能力。底盘在穿过小颠簸和凹痕时有助于阻挡许多冲击。部分路面所带来的提升,提升了车内乘员的舒适度。当驾驶模式为SPORTS时,悬架的韧性和支撑性得到了提升,减少了过弯时的高车身侧倾,同时加速了车辆。转弯或变道时做出反应。

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