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3s俱乐部/全面升级的大五座SUV,实拍蔚来ES7(图文版)

(原标题:3s俱乐部/全面升级的大五座SUV,实拍蔚来ES7(图文版))

蔚来ES7已经在本月上市,补贴前售价46.8-54.8万元。从外观上看它的设计线条要比此前的866系列(注:ES8/ES6/EC6)更简洁和圆润,车身尺寸介于ES6和ES8之间,车内采用大五座布局。ES7出自蔚来最新的NT2.0平台,无论是外观内饰设计还是搭载的功能配置跟ET7有比较高的相似度。所以我们可以大致将它看成是SUV版的ET7。

 

 

[ ·1· 设计造型&辅助驾驶硬件 ]

 

ES7的车身轮廓看起来就是以车内空间为更高优先级的设计,比较方正。但是看细节,它又给我们展示出了一些力量感。

 

 

像车头下面是一个主动的进气格栅,前扰流器向前探出,这个造型有点类似鲨鱼嘴,上面用六边形切割,突出了一个鲨鱼鼻子的造型。两侧轮拱上有明显的隆起设计,体现出了一些肌肉感。

 

外观上最明显的就是车顶的小耳朵,这也是外观上争议比较大的地方。中间是一个激光雷达,两侧各一个800万像素摄像头,这也算是NT2.0平台都具备的设计特征了,官方叫它Design for AD,AD(Autonomous Driving)就是蔚来的自动驾驶技术。

 

 

ES7的感知系统全车一共有33个硬件,超算平台是四颗来自英伟达的Drive Orin X芯片,总算力达到了1016TOPS。新一代的蔚来自动驾驶技术叫做NAD,能够实现高速、城区、泊车、换电等场景的自动驾驶。但这个功能是逐步OTA升级的,用户可以按需订阅NAD的服务。

 

 

ES7定位是中大型大五座SUV,它的车身尺寸要比同级别BBA的燃油车略小一点,整车的风阻系数为0.263。车尾的贯穿尾灯看起来更加精致了,贯穿的LED灯带能够在解锁的时候展示动态的流光灯语。

 

 

ES7的车尾配备了隐藏式的电动脱钩,这个是一个选装配件,价格为7500元。它能够合法拖挂房车,最大拖挂质量为2t,并且可以对拖挂设备供电。还可以以3kW的功率对各种便携式电器供电。软件层面作为配合,我们可以在露营的时候选择露营模式,这可以保证车辆长时间不下电,车辆会自动上锁,车内空调保持开启,并且做了换挡误触的设计。

 

 

在露营的场景下,纯电车的优势就被极大地体现,但是这时电量就成了一个问题。ES7目前有75kWh和100kWh两种电池包可选,前者CLTC续航485km,后者620km。如果您露营的需求比较多,那我觉得您可能就要选择未来上市的150kWh的电池包了,它的续航能达到CLTC 930km。

 

[ ·2· 智能座舱 ]

 

来到了智能座舱部分,它的四个车门都升级成了电吸门。不过它没有配备ET7上的同款门把手,扶手造型和866系列相同,也没有感应弹开的设计。

 

 

座舱内的用料和布局跟ET7相似度很高,但因为是SUV中控空间更大,所以它用线条设计中控台切割成上下两层,避免了厚重感。车内用料也都是一些创新的环保材质,包括这个手感突出的藤木、环保的Nappa皮质等。

 

 

ES7搭载了蔚来第二代数字座舱,采用高通骁龙8155数字座舱平台,中控车机采用AMOLED技术,使用的流畅度跟观感都比866系列有明显提升。

 

 

HDR数字仪表跟后排功能控制屏都采用了Mini LED背光技术,色彩对比度更强,观感有明显的提升。NOMI智能语音也进行了升级,包括反应速度、语调、情感表达更接近真人。

 

 

音响系统同样标配23个扬声器,输出功率是1000W,标配杜比全景声,实现7.1.4沉浸声。听相应的音源还有看带杜比音效的电影感受非常棒。

 

 

ES7的智能座舱整体和ET7相似度比较高,大家可以参考此前我对ET7的智能座舱评测视频,而ES7智能座舱的评测,等我们拿到试驾车后为大家作出详细的使用报告。

 

 

ES7的前排座椅配备加热、通风、按摩,另外前排也配备了3气袋Air Cushion背部舒缓系统,同时全系标配女王副驾。 后排座椅配备加热及3气袋背部舒缓系统。靠背角度23°—31°大范围的无级电动调节。值得一提的是,它配有一个开启面积非常大的天窗,这弥补了一些玻璃车顶不能开启的遗憾。

 

[ ·3· 动力配备 ]

 

前180kW永磁电机和后300kW感应电机,前电机采用了碳化硅模块,让电机的过流能力和最高功率都有提升。另外减速比也进行了调整,提高了轮端扭矩,这些让ES7的0-100km/h加速时间来到了3.9s。根据我们之前对蔚来866车型的实测成绩来看,ES7的实测加速还有可能更快。

 

 

刹车方面全系标配了四活塞Brembo卡钳,配合IDB集成式动态制动系统,能实现100km/h-0 33.9m的制动成绩。

 

 

同时ES7还标配了空气悬挂和CDC动态阻尼系统,可以让动态和舒适之间随意切换。有关动态部分的基本参数就是这些,等我们拿到试驾车的时候再和大家分享具体的驾驶感受。

 

[ ·总结· ] 如果您对6座/7座没有特别的需求,那ES7的大五座布局车内空间肯定更加舒适。NT2.0平台下的全方位升级也让我更加坚信买新不买旧的道理。不知道前段时间大火的国产宝马X5的准车主们会不会考虑这款车。对于这款ES7你怎么看呢,咱们评论区聊聊吧。

 


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