它值得在国内运动轿跑圈拥有姓名，试驾2.0T版长安UNI-V
炎热酷夏最热辣的地方是哪里？哈密瓜超甜的新疆吐鲁番盆地？没有一只鸭子能成功逃离的武汉？还是火锅巴适得板的重庆？
我们这次去重庆倒不是奔着让人口水横流的火锅去，而是去重庆长安汽车垫江试验场这个专业场地试驾2.0T版长安UNI-V。重庆垫江试验场是西部最大、最专业、最全面的汽车综合试验场，“炼狱级”的实验场地才最能检验出汽车产品的质量表现到底如何。
提到长安UNI-V就不得不提到长安的UNI序列，UNI-V是继UNI-T、UNI-K以后的第三款产品，它也是UNI序列的首款轿车，还是运动轿跑。有人说继UNI-V以后国产运动轿车终于不再是样子货了，于是对于这台2.0T版本UNI-V的期待又多了一些。
先来讲讲2.0T版本UNI-V的硬件配套吧，方舟架构首款轿车、蓝鲸新一代D系列2.0T高压直喷发动机（最大马力233匹，最大扭矩390Nm）、爱信8AT手自一体变速箱、高性能制动系统（意大利ITT高性能刹车片）、DTV动态转矩矢量控制系统、独门排气声浪……233匹，390Nm，这在家轿阵营中绝对算得上是天花板的存在，所以它的零百加速必然相当可观的，光是这些账面数据已经让人跃跃欲试了。
这次长安汽车给我们设定的试驾/试乘项目有400米直线加速、零百加速/零百制动、高速环道极速测试、金卡纳赛道体验、麋鹿测试/蛇形绕桩。重庆这几天温度颇高，地面温度一度超过50度，高温环境下对车辆的考验就更大了。到达重庆西部汽车试验场以后，我们最先体验的就是高速环道项目，之所以是体验，因为高速环道速度一般都在220码以上，需要有更高的驾驶资质，普通驾照是不具备驾驶资格的。
试车场专业实验员通过缓冲跑道后逐渐把车速提到了227码，在环形的跑道上隔离带飞速后移，因为速度特别快，耳边的风声簌簌的响着，2.0T版本UNI-V带给你的来自速度的快乐就是这么朴实无华。
零百加速就很简单也最出数据了，2.0T发动机加上专为运动设定的SUPER RACE模式下2.0T的UNI-V可以轻松跑进7s以内，升级后的8AT变速箱在换挡时不会有任何的拖累，弹射起步功能开启后，瞬间被弹射出去、积极响应的油门、大马力带来的推背感都能在零百加速项目中让你肾上腺素飙升，同行试驾的媒体零百加速最好成绩是6.5s，这个加速表现相当可以了。还有就是当你油门踩到底时那种跑车同款的排气声浪听着真的太过瘾了，不愧是长安声学团队历时3年打造的，有够味儿。
金卡纳赛道环节算是对这台2.0T UNI-V来了个全面测试，过弯时方向盘的转向指向性非常精准，同级唯一原厂顶吧，底盘横向加强件，车辆底盘刚性，悬架支撑性都很到位。DTV动态转矩矢量控制系统也给这台2.0T UNI-V的转向控制增加了不少可玩性，它对于驾驶者意图的精准把握和对于行驶轨迹的预判和控制非常灵动聪明，让驾驶者在过弯时更灵活更有信心。
2.0T版本的UNI-V可玩性强，可看的点也非常多。我觉得它最大的特点是每一个设计细节都精准击中在年轻用户的审美点上。超高辨识度的进阶版家族化无边界格栅、锋芒又狭长的前大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、黑化的尾部车标、疾风运动套件、双边四出排气、电动升降尾翼、中置赛车式刹车灯，还有2.0T版本新增的哑光风暴灰车身颜色，我觉得它就是一台专门为Z世代年轻用户打造的运动轿跑。
内饰的3联屏设计、一体式运动座椅、赛车式上下双平底方向盘、宇宙飞船档把、星际战舰驾驶模式选择按钮等都把整个内饰的运动氛围烘托到了顶点。荧光黄撞色条、绣标、安全带，翻毛皮同样凸显了运动身份，10向座椅电动调节，座椅记忆功能，迎宾功能在舒适性和仪式感的营造方面同样优秀。
写在最后：
我一直觉得自主品牌在运动轿跑方面不太擅长，也许是受限于成本问题、设计水平、造车工艺，总是觉得各个方面都差了一些味道。但UNI-V真的是对我这个认知有了颠覆性的改变。尤其是2.0T版本的UNI-V，外观够好看够运动够前卫够未来科技感，内饰的精致、品质、运动同样有品位，同级中几乎是绝无仅有的2.0T+8AT动力配备和DTV动态转矩矢量控制系统等硬件设施，都足以让它在自主品牌运动轿跑领域甚至是国内运动轿跑领域拥有姓名。
