作为比较早的一批进入中国市场的合资品牌，东风雪铁龙除了富康、爱丽舍之外就一直没有什么太拿得出手的车型，后来推出的塞纳和毕加索，市场反应更是让人大跌眼镜，不得不承认，塞纳和毕加索都是好车，但是消费者就是不认可。

雪铁龙也是痛定思痛，从欧洲老家把当时的当红炸子鸡C4给引进到中国，但是C4是一款两厢车，有了富康的前车之鉴，雪铁龙硬硬的在C4的基础加上了一个屁股，轴距还拉长了100mm，把一台标准的A级车妥妥的变成了一台B级车，这就有了今天的主角——东风雪铁龙凯旋。不过后加的终归是后加的，这车最大的问题就是车身太修长，宽度明显不够。

凯旋的内饰看上去挺有格调，各项功能齐全，配置也不算低，储物空间比较多。最反人类的就是这个方向盘，法国车的设计永远让人摸不着头脑，从最早的富康喇叭按钮在转向杆上开始，法国车就让你明白什么叫只有你想不到没有他们做不到的，这车方向盘中间是不动的，只有那一个圈动，喇叭还在方向盘中下方，开起来那个别扭啊，真是一时半会适应不了。

同事在2007年11月买了一台凯旋，当时还是我去给提回来的，后来还开这车跑过几次长途。总得来说凯旋这车开起来还是不错的，EW10A发动机最大功率110KW，最大扭矩200Nm，在当时这款发动机也是非常能打的，不过雪铁龙的机器有个特点，低扭一直一般，但是转速上来以后，越高越顺畅，再加上雪铁龙底盘大师级的调教，绝对是一个跑高速和长途的高手。

2010年，随着东风雪铁龙世嘉的热销，凯旋也慢慢的不生产了，雪铁龙这个品牌在中国也渐渐没落了，随着时间的推迟，马路上的凯旋也越来越少了。