十万级的埃安Y为何敢号称“头等舱”
对很多人来说，十万出头是他们人生首辆车的预算。如果是传统燃油车，这个价位的选择会让人挑花眼，但若是迎合时下越来越流行的新能源和智能化趋势，那这个预算就不多了——更别提还是一辆纯电动的紧凑级SUV。
日前，笔者试驾了埃安Y（指导价10.46-14.86万元）。这是一辆被广汽官方定义为“十万级科技头等舱”的紧凑型纯电动SUV。一款十来万的车，是梁静茹给的勇气吗？敢称自己是“头等舱”？
比第二排，大奔都要甘拜下风
对于一辆紧凑型SUV，而且还是车长只有4.41米的入门尺寸，任谁都不会去期待它会在车内空间表现上拥有过人表现，但埃安Y却让人有些意外。
当你以近乎90度角打开后车门的时候，一定会惊讶于它宽敞到令人难以置信的后排通道——没错，在这里我必须用“通道”二字来形容，因为无论是在轿车还是SUV上面，哪怕是车长5米以上的大家伙，我还没见过如此阔绰的，哪怕是加长版的奔驰S级（现场摆了辆S级进行对比，结果让S级很难堪）。
更有意思的的是，这台埃安Y居然可以向后放倒前排靠背，跟后排座椅平齐，形成两张单人床。
挂上幕布架上投影仪，人坐在后排，就变成了一个私密影音包间，捧包爆米花，和女朋友一起看看电影什么的还是挺惬意……
▲变身影音间
或者放上一张搁板，摆上琳琅满目的化妆品，瞬间化身私人化妆间……
▲变身化妆间
一台紧凑SUV为什么会有这么“反常”的空间表现？这源于埃安Y的“反常”设计：
首先，埃安Y诞生于纯电平台，车长虽然只有4.41米，但轴距达到了2.75米，轴长比（轴距和车长的比值）达63%，超过一般燃油车能做到的上限——有着“空间魔术师”称号的本田飞度，轴长比为61.5%，而前面提到的奔驰S级，轴长比为60.1%。
其次，埃安Y其实跟本田MM空间设计理念如出一辙，在至大化确保“四轮四角”的原则后，第二排座椅无限往后靠，以至于后备厢空间受到挤压（好在日常城市出行基本不受影响）。
第三，埃安Y说是一辆SUV，但从侧面轮廓可以清晰看出，它非常接近MPV的体态，无论超短的车头、方正的车尾还是底盘离地间隙，都像极了MPV，因此，其拥有远超同级的空间表现，也就不令人意外了。
让人意外的智能科技
既然敢称“科技头等舱”，那埃安Y在智能科技方面一定是有过人之处。
在城区道路试驾期间，有一段车速比较慢，笔者不经意间左手轻握并拖住下巴，结果一会儿车窗突然自动打开了一条缝，陪驾人员称这是车内的姿态识别系统在起作用，估计是把我的手势理解成在抽烟了（虽是误会，但这个功能让人看到了些不一样的东西）。
类似的新鲜玩意还不少，比如，前排乘客可以用手势控制空调；副驾驶乘客打电话的时候，系统会自动降低车内音响音量（如是主驾驶在打电话，系统会自动提醒注意驾驶安全）；此外，系统还能识别驾乘者的情绪，进而推荐相应的歌单……
尤为值得一提的是埃安Y首创的5G抖拍功能，这也是为90后乃至00后年轻群体专门量身打造的。其配备有内外两颗专用摄像头，在开车过程中用语音即可控制拍摄，丝毫不担心会错过重要瞬间，且能随时通过5G网上传到自己的某音帐号。
智能驾驶辅助层面，除了常见的L2级智能驾驶辅助功能（5项安全驾驶辅助、7项自动驾驶辅助）和一键遥控泊车功能，其还具备同级独有的超视距记忆泊车黑科技，其能实现跨层自动找车位、高精地图自主泊车、A学B用自进化、千里眼云监控等便捷泊车功能。
而像埃安Y首创的无感蓝牙钥匙之类的，在上面这些丰富的智能化科技面前，似乎也就起到锦上添花的作用罢了。
但这一大堆新鲜玩意儿，一股脑出现在一辆十来万的车上面，似乎让人不太敢相信是真的。以至于车上一位同行直感叹后浪们的待遇，远远超过十几年前自己买车那个时代。
弹匣电池“头等车”是不是噱头？
作为广汽埃安品牌旗下第四款纯电平台新车，埃安Y同样沿用了日本电产（NEDEC）的三合一电驱系统，电动机至大功率分70kW和135kW两种，令人意外的是两套动力的峰值扭矩居然都是225Nm。实际驾驶层面，笔者体验的135kW版本在起步加速方面令人满意，运动模式下，0-50km/h只需4.1秒的提速时间，对于一款十来万的紧凑型SUV而言是完全OK的。但笔者更喜欢的还是普通模式，因为加速过程不那么突兀，更符合人们对一辆家用车的预期。
只不过，埃安Y至值得关注的还不是电驱系统，而是电池，因为它是广汽新能源弹匣电池的首款量产车型。
公开资料显示，埃安Y采用LFP磷酸铁锂和NCM三元锂两种电芯，电池容量分别为55.5kWh、61.3 kWh和76.8 kWh，对应的续航里程分别为410公里、500公里和600公里。但无论哪种电芯，都采用的是弹匣电池技术。
弹匣电池的至大优势，便是热稳定性出色。而之所以能率先实现三元锂电针刺试验不发生自燃，广汽除了在正极采用新型纳米级包覆及掺杂技术以防止热失控，还在电解液添加剂中下了功夫，能对电极表面钝化膜实现自修复，降低电芯短路风险。
其实从“弹匣电池”这个名字上也能看出，其在电池封装技术上也有创新，那就是通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体（耐1400℃高温），将每个电芯隔离开来，确保单个单元热失控不会蔓延至相邻电芯，进而实现电池包的整体热稳定。
此外，弹匣电池在冷却技术方面有自己的亮点。其采用全贴合液冷系统，并对散热通道和导热路径进行优化，实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%。
至后，在电池管理系统方面，弹匣电池采用车规级至新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，一旦发现异常，立即启动电池速冷系统为电池降温。
说的这么高大上，弹匣电池在具体续航方面表现如何呢？此次试驾，单面实际行程接近33公里，到达目的地后表显数据只用了32公里的续航电量（如下图），相当准确，要知道，我们一车4人，而且全程开着空调。
▲出发前显示续航里程
▲到达目的地后显示续航里程
另据研发人员介绍，实际测试得知，弹匣电池哪怕在是冬季的黑河，实际续航衰减比例也不超过50%——对此，只有期待半年后有机会去实地体验一番了。
至后说说
在仔细体验埃安Y之后，其实它并不是百分百完美的一款车，比如某些高科技偶尔会犯傻（除了姿态识别有误会之外，一键泊车和无线充电也有不灵的时候），比如后备厢受乘员舱侵占比较明显（在此，笔者给厂家一个建议，不妨将第二排座椅设计成可以前后滑动的，以方便人们兼顾某些时候载物之需），但这些并不影响我们对这款车的整体判断——在10万-15万这个价格区间内，能拥有如此多的亮点，已经超出预期了。
就埃安Y呈现出来的上述特点，其“十万级科技头等舱”的说法并非言过其实。甚至，埃安Y还给电动车市场的后来者们立下了一个标准，在有限的尺寸和预算之内，一样能做到超越传统。
