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十万级的埃安Y为何敢号称“头等舱”

(原标题:十万级的埃安Y为何敢号称“头等舱”)

对很多人来说,十万出头是他们人生首辆车的预算。如果是传统燃油车,这个价位的选择会让人挑花眼,但若是迎合时下越来越流行的新能源和智能化趋势,那这个预算就不多了——更别提还是一辆纯电动的紧凑级SUV。

日前,笔者试驾了埃安Y(指导价10.46-14.86万元)。这是一辆被广汽官方定义为“十万级科技头等舱”的紧凑型纯电动SUV。一款十来万的车,是梁静茹给的勇气吗?敢称自己是“头等舱”?

比第二排,大奔都要甘拜下风

对于一辆紧凑型SUV,而且还是车长只有4.41米的入门尺寸,任谁都不会去期待它会在车内空间表现上拥有过人表现,但埃安Y却让人有些意外。

当你以近乎90度角打开后车门的时候,一定会惊讶于它宽敞到令人难以置信的后排通道——没错,在这里我必须用“通道”二字来形容,因为无论是在轿车还是SUV上面,哪怕是车长5米以上的大家伙,我还没见过如此阔绰的,哪怕是加长版的奔驰S级(现场摆了辆S级进行对比,结果让S级很难堪)。

更有意思的的是,这台埃安Y居然可以向后放倒前排靠背,跟后排座椅平齐,形成两张单人床。

挂上幕布架上投影仪,人坐在后排,就变成了一个私密影音包间,捧包爆米花,和女朋友一起看看电影什么的还是挺惬意……

▲变身影音间

或者放上一张搁板,摆上琳琅满目的化妆品,瞬间化身私人化妆间……

▲变身化妆间

一台紧凑SUV为什么会有这么“反常”的空间表现?这源于埃安Y的“反常”设计:

首先,埃安Y诞生于纯电平台,车长虽然只有4.41米,但轴距达到了2.75米,轴长比(轴距和车长的比值)达63%,超过一般燃油车能做到的上限——有着“空间魔术师”称号的本田飞度,轴长比为61.5%,而前面提到的奔驰S级,轴长比为60.1%。

其次,埃安Y其实跟本田MM空间设计理念如出一辙,在至大化确保“四轮四角”的原则后,第二排座椅无限往后靠,以至于后备厢空间受到挤压(好在日常城市出行基本不受影响)。

第三,埃安Y说是一辆SUV,但从侧面轮廓可以清晰看出,它非常接近MPV的体态,无论超短的车头、方正的车尾还是底盘离地间隙,都像极了MPV,因此,其拥有远超同级的空间表现,也就不令人意外了。

让人意外的智能科技

既然敢称“科技头等舱”,那埃安Y在智能科技方面一定是有过人之处。

在城区道路试驾期间,有一段车速比较慢,笔者不经意间左手轻握并拖住下巴,结果一会儿车窗突然自动打开了一条缝,陪驾人员称这是车内的姿态识别系统在起作用,估计是把我的手势理解成在抽烟了(虽是误会,但这个功能让人看到了些不一样的东西)。

类似的新鲜玩意还不少,比如,前排乘客可以用手势控制空调;副驾驶乘客打电话的时候,系统会自动降低车内音响音量(如是主驾驶在打电话,系统会自动提醒注意驾驶安全);此外,系统还能识别驾乘者的情绪,进而推荐相应的歌单……

尤为值得一提的是埃安Y首创的5G抖拍功能,这也是为90后乃至00后年轻群体专门量身打造的。其配备有内外两颗专用摄像头,在开车过程中用语音即可控制拍摄,丝毫不担心会错过重要瞬间,且能随时通过5G网上传到自己的某音帐号。

智能驾驶辅助层面,除了常见的L2级智能驾驶辅助功能(5项安全驾驶辅助、7项自动驾驶辅助)和一键遥控泊车功能,其还具备同级独有的超视距记忆泊车黑科技,其能实现跨层自动找车位、高精地图自主泊车、A学B用自进化、千里眼云监控等便捷泊车功能。

而像埃安Y首创的无感蓝牙钥匙之类的,在上面这些丰富的智能化科技面前,似乎也就起到锦上添花的作用罢了。

但这一大堆新鲜玩意儿,一股脑出现在一辆十来万的车上面,似乎让人不太敢相信是真的。以至于车上一位同行直感叹后浪们的待遇,远远超过十几年前自己买车那个时代。

弹匣电池“头等车”是不是噱头?

作为广汽埃安品牌旗下第四款纯电平台新车,埃安Y同样沿用了日本电产(NEDEC)的三合一电驱系统,电动机至大功率分70kW和135kW两种,令人意外的是两套动力的峰值扭矩居然都是225Nm。实际驾驶层面,笔者体验的135kW版本在起步加速方面令人满意,运动模式下,0-50km/h只需4.1秒的提速时间,对于一款十来万的紧凑型SUV而言是完全OK的。但笔者更喜欢的还是普通模式,因为加速过程不那么突兀,更符合人们对一辆家用车的预期。

 

只不过,埃安Y至值得关注的还不是电驱系统,而是电池,因为它是广汽新能源弹匣电池的首款量产车型。

公开资料显示,埃安Y采用LFP磷酸铁锂和NCM三元锂两种电芯,电池容量分别为55.5kWh、61.3 kWh和76.8 kWh,对应的续航里程分别为410公里、500公里和600公里。但无论哪种电芯,都采用的是弹匣电池技术。

弹匣电池的至大优势,便是热稳定性出色。而之所以能率先实现三元锂电针刺试验不发生自燃,广汽除了在正极采用新型纳米级包覆及掺杂技术以防止热失控,还在电解液添加剂中下了功夫,能对电极表面钝化膜实现自修复,降低电芯短路风险。

其实从“弹匣电池”这个名字上也能看出,其在电池封装技术上也有创新,那就是通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体(耐1400℃高温),将每个电芯隔离开来,确保单个单元热失控不会蔓延至相邻电芯,进而实现电池包的整体热稳定。

此外,弹匣电池在冷却技术方面有自己的亮点。其采用全贴合液冷系统,并对散热通道和导热路径进行优化,实现了散热面积提升40%,散热效率提升30%。

至后,在电池管理系统方面,弹匣电池采用车规级至新一代电池管理系统芯片,可实现每秒10次全天候数据采集,相比前代系统提升100倍,一旦发现异常,立即启动电池速冷系统为电池降温。

说的这么高大上,弹匣电池在具体续航方面表现如何呢?此次试驾,单面实际行程接近33公里,到达目的地后表显数据只用了32公里的续航电量(如下图),相当准确,要知道,我们一车4人,而且全程开着空调。

▲出发前显示续航里程

▲到达目的地后显示续航里程

另据研发人员介绍,实际测试得知,弹匣电池哪怕在是冬季的黑河,实际续航衰减比例也不超过50%——对此,只有期待半年后有机会去实地体验一番了。

至后说说

在仔细体验埃安Y之后,其实它并不是百分百完美的一款车,比如某些高科技偶尔会犯傻(除了姿态识别有误会之外,一键泊车和无线充电也有不灵的时候),比如后备厢受乘员舱侵占比较明显(在此,笔者给厂家一个建议,不妨将第二排座椅设计成可以前后滑动的,以方便人们兼顾某些时候载物之需),但这些并不影响我们对这款车的整体判断——在10万-15万这个价格区间内,能拥有如此多的亮点,已经超出预期了。

就埃安Y呈现出来的上述特点,其“十万级科技头等舱”的说法并非言过其实。甚至,埃安Y还给电动车市场的后来者们立下了一个标准,在有限的尺寸和预算之内,一样能做到超越传统。


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