被“遗忘”的豪车，长4880mm零异响，加92号汽油配11个安全气囊
前几天测评了雷克萨斯ES300H，实话说，这款车的综合机械素质确实很高，唯一的弱点也就是动力了，即便是2.5L油电混动，但是想要来一次酣畅淋漓的加速很难。那么可能有朋友就要问了，既然机械素质很好，为什么动力不行？其实汽车本身就是一台机械产物，动力系统只是一部分。
但是今天我不想说这台车，因为如果我超过了五十岁，才有可能对它感兴趣，年轻的我适应不了。
说到了雷克萨斯，大家还是会将ES系列代入到整个车系，然后打上一个性能一般的标签，不过人家作为日系豪华品牌的领头羊，在和BBA们竞争的时候，不可能依靠一个舒适性打天下，最起码还有那么几款性能不错的好车。
比如咱们今天要说的雷克萨斯GS，真正意义上的豪华C级车，也是和宝马5系、奔驰E级直接竞争的汽车。网上有消息说，雷克萨斯将会在本年度9月份正式停产这款车，但是还没有得到确凿的信息，不过雷克萨斯官方发布了2020款350FSPORTBlackLine和2020款350EternalTouring的量产图，显然，停产一说还有待斟酌。
虽然还没有公布具体的售价以及配置，但是关于雷克萨斯GS，即便是老款车型也有很多可以诉说的地方。在2020款车型上市之前，这款车止步于2017款，在售两款车型，官方指导价格为42.9-45.6万元，对应着宝马525Li和530Li等豪华C级车，所以价格上并没有突兀虚高的地方。
但是和同价位的雷克萨斯SUV不同，这款车的销量泛善可陈，源于其4880mm的车长和2850mm的轴距，这一点很遗憾，因为竞争对手们的车长都超过了5米，轴距超过了3米，作为一台行政级商务轿车，它的后排空间自然成了国内消费者难以接受的短板。
因为体格上的欠缺，导致消费者忽略了它的优势，其实，GS在雷克萨斯的车型阵营里，是一款性能极为出色的豪车，虽然被国人冷落，但是我们也不能忽略它的优势。这款车采用了家族化的设计，纺锤式的前脸、动感的腰身以及最大18英寸的轮毂，都彰显着它内在的性能。
这一点，和雷克萨斯ES孑然不同。
雷克萨斯GS的内饰设计，也符合豪华C级车的调性，采用了较为高档的材料覆盖整个车厢，而且在细节的做工上，也凸显了细腻精致，虽然中控台的设计众说纷纭，但是从造车理念的角度出发，其实雷克萨斯GS已经做到了这个级别的极致水平，横向对比宝马、奔驰等品牌也毫不逊色。
但是今天咱们主要说说它的性能，雷克萨斯GS两款车型都标配了2.0T发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩为350牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间为7.3秒，以42.9万元的GS300领先版为例，它的动力参数、加速时间，已经超过了以运动著称的宝马525Li（售价42.69万元），已经和530Li处在了一个级别。
而底盘部分，雷克萨斯GS采用了前双叉臂+横向稳定杆，后多连杆独立悬挂+横向稳定杆，在GS300F-Sport版上，前后悬挂还带有AVS适应性可调系统，两款车的转弯半径均为5.3米，这一点略逊于宝马5系和奔驰E级。
前双叉臂+多连杆独立悬挂，本身就是偏向运动化的机械结构，加上横向稳定杆之后，大家已经可以脑补这款车的动态能力了，再配合前置后驱的驱动模式，245匹的强劲马力，想要雷克萨斯GS有着极强的改装潜力，漂移真的很轻松。
虽然雷克萨斯GS搭载的是2.0T发动机，但是这台发动机的压缩比为10:1，所以原则上是可以添加92号汽油的，而且之前有车主进行过油耗实测，在全程高速公路的前提下，满箱油可以巡航行驶1000公里，油耗表现也超过了BBA的2.0T发动机。
而且它的配置不低，全车标配11个安全气囊、并线辅助、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、方向盘换挡、前排座椅通风加热等，虽然2017款车型上，没有全尺寸液晶屏、车联网等时下流行的功能，但是就日常使用而言，还是能够保证车主的舒适体验。
而且得益于雷克萨斯精湛的品控能力，雷克萨斯GS也保持了较高的品质，翻开各大投诉平台可以发现，车主的投诉基本为零，而且雷克萨斯的造车能力确实出色，很多经年的老GS，都能够做到零异响的水平，就其综合性而言，真的是一款值得入手的豪华C级车，可惜，还是空间小了些！
