试驾长安UNI-V，1.5T动力轿跑颜值，全系电动扰流板
就在前不久刚刚拿到了长安UNI-V的试驾体验，经过这次试驾终于明白，为什么年轻人都想拥有一台张扬又不高调的车型，相对那些合资品牌推出的老气横秋的车型相比，试驾长安UNI-V恰好是属于那种年轻、活力、运动的车型。
走到长安UNI-V对面，前脸的造型有很强的的攻击力，整个前脸采用倒梯形进气格栅设计，同时与车身紧密联系融为一体，不过在立体感是有些缺乏，车头两侧的导流板区域带有镂空设计，并且使得整体设计更有层次感。而两侧大灯采用的是LED光源，扁平化的设计很有犀利感，不过在转向灯采用的还是不同灯组，这一点确实有点不够意思，在配置方面长安UNI-V可谓是诚意满满，在前进气格栅中，设计融入了一颗高清摄像头，在前脸下侧如同门牙位置，同样配备了ACC自适应巡航所需的雷达设备。
尤其是长安UNI-V的侧面很好的凸显了外观设计，整体造型走的是溜背造型设计，真个车身修长的侧身设计，整个轿跑造型可以说瞬间圈粉无数，长安UNI-V在同级别车型中车身数据比较有优势，车身长宽高数据为4680mm*1838mm*1430mm，同时轴距达到了2750mm，长安UNI-V的整体设计有一种后期轿跑的感觉，可谓是运动感属性直接拉满。
本次试驾的长安UNI-V车型是运动版本，同时只有运动版本配备了双边共四出排气布局，而其他车型使用的是双边共两出的排气布局，不过并没有影响长安UNI-V整体外观设计，基本看着还是比较协调的，全系配备了电动升降后扰流板，可以说是同级别的唯一车型，最主要的是长安UNI-V的后扰流板可以通过车内按键手动控制升降，而扰流板可以同时25公斤的下压力，虽然这点下压力可有可无，但是升降的仪式感，是什么都给不了的高级感。
长安UNI-V的内饰设计同样延续了UNI家族式设计，主要设计感觉还是层次分明，长安的设计语言可以说是仁者见仁智者见智，UNI-V同样采用了UNI-k的设计风格，最重要的就是用料方面确实营造出了豪华感，方向盘同样采用了椭圆形设计，在试驾过程中握感比较不错，但是需要一定的时间适应，同时仪表盘与中控屏都是采用了液晶屏，仪表盘的内容显示比较丰富，仪表盘与中控屏可以进行三指拖动交互，同时中控屏搭载的是科大讯飞最新语言交互系统，识别能力很强，同时UNI-V搭载了OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能，现在这个时代，中控屏都承载了诸多功能和玩法，便捷的语音功能也让用车变得越来越轻松加愉快，屏幕的显示效果也都很细腻。
长安UNI-V作为一台注重运动化的车型，在对待乘坐方面也是下了不少功夫，UNI-V前排座椅采用的是运动桶装设计，不过在座椅填充物方面采用了很多柔软的材质，在有运动属性的同时保证了驾驶舒适性，小编有着175cm的身高，在体验前排后头部空间一拳的距离，座椅放到最低，前排在保持不变的情况下，后排座椅头部空间四指腿部空间一拳两指，后排对乘坐人员基本可以满足，主要是因为采用了轿跑设计，后排头部空间被压缩了不少，后排中央基本纯平设计，在满员情况下，对腿部空间影响不是很大。
作为一台紧凑型车，其实UNI-V的空间并没有显得那么充裕，好在它也不是纯家用取向，既然你选择了运动至上，那空间便不再是你的一项选车的必要条件了，长安UNI-V所搭载的这台1.5T发动机的数据还不错，最大马力为188Ps,最大扭矩为300N·m，匹配的变速箱是七速湿式双离合变速箱，官方给出的最高车速可以达到205km/h，同时底盘采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前后轮胎规格为235/45 R18，在日常使用到的时速区间内，这台车能满足你对动力的几乎所有想象。
在试驾长安UNI-V过程中，感受到短前悬短后悬的设计和运动化的调校，整台车的转向比较精准，在试驾过程中的操控有不错的畅快感，在变道转弯过程中尾没有丝毫拖沓，循迹性也很好。变速箱的调校平衡了平顺性，所以换挡顿挫被抑制得很好，但当你激烈驾驶时，变速箱较慢的换挡速度便拖了你的后腿，深踩油门时变速箱会及时降挡，但速度就没那么干脆了，会让动力在短暂迟滞后爆发。在城市中通勤变速箱较慢的啮合速度有些不舒服，不过适应了它的特性之后基本上就没有什么感觉了。
长安UNI-V作为主要是年轻市场，不管是在外观还是内饰设计上都有着不俗的表现，可能在动态方面有些欠缺，1.5T的动力表现无法与外观完美契合，而采用的七速湿式双离合变速箱的调校，在一定程度限制了动力输出，不管抛开这些不起眼的槽点，长安UNI-V还是一台比较完美的国产轿跑车型，最重要的是预售价格比较亲民，大家觉得UNI-V还有哪些不一样的地方，可以评论留言大家一起讨论。
