（原标题：不只是最低风阻量产车，Hyper，GT究竟高在哪？）

再接下去的3号弯，Hyper GT完全可以全速通过。这意味着入4号左急弯时，需要再次重刹。这次我刻意推迟了刹车点，大力制动之后以相对快的速度入弯，出弯之后再次加速。让我再次感到意外的是，这次感觉激烈的过弯仍然没有接近Hyper GT的极限，弯前没有站不住、弯中没有响胎、出弯也没有滑动，精准直接的转向让我能够实现设想的走线。

至此，昊铂Hyper GT在珠海赛车场的首次动态体验就告一段落了。随后我们又驾驶它进行了一次短途的高速公路巡游。正所谓“车无完车”，在赛道表现出众的Hyper GT这时显露出了一些瑕疵，例如智能驾驶辅助系统在弯道中对旁边车道车辆的识别判断有误，以及在高速行驶时噪声偏大。我相信这些问题与车辆仍处于试装阶段有关，因此也十分期待完全状态的Hyper GT。至于说这款车问世时喊出的“我比它（Model 3）贵，但你会选我”能不能实现，我想还是由市场来给出答案吧。