比亚迪宋Pro，DM-i旗舰型Pro，相比燃油版，性价比如何？
作为比亚迪在紧凑型SUV领域里的细分车型，宋Pro接替之前的宋，开始扮演主力角色，定位介于宋和宋PLUS之间；其中的宋Pro DM-i插电混动版本，更是国内同类产品里的高人气车型。今天要介绍的是2022款比亚迪宋Pro DM-i 110KM旗舰型Pro，作为全系顶配版本，厂商指导价15.98万元，一起来看看表现如何。
外观方面，2022款宋Pro DM-i既是年代改款车型，同时也是衍生车型，外观基本沿用了老款车型的设计风格，但部分细节处进行了适当调整，既与家族其它新车型统一风格，同时也进一步强化品牌特征。车头部分已经十分接近Dragon Face 设计语言，机盖与前脸之间保持着较高的整体性，六边形中网格栅占据的比例，从之前的60%提高到75%，周围辅以黑色高光边框点缀，看起来略带嵌入感。中网内部为多根表面镂空处理的横向镀铬辐条，既延伸了前脸视觉宽度，同时配合着更大的中网面积，也提升了车头部分的气势感。中网上沿集成“宋”车标的镀铬边框，官方称之为“龙须”，相比之前更宽，两侧与大灯灯眉衔接，同样属于现阶段比亚迪车型上的标志性特征之一。车头两侧包围也经过调整，环绕的黑色边框让细节处显得更精致，也让车头看着更具张力。
大灯造型在工整之余透露着圆润，灯腔内部的三段式LED灯带，点亮后效果传神；远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、大灯高度调节等功能。
车身侧面与之前区别不大，整体轮廓符合大部分人对紧凑型SUV的常规印象，车身D柱表面采用了黑色高光涂装，从后方营造悬浮式车顶效果，同时也提升了侧面的辨识度。起伏的高腰线，将侧面刻画得更加立体，前后饱满的轮拱，为其增添几分肌肉感。车身尺寸处于同级别主流水平，2712mm的轴距，相比多数对手都不显逊色。
后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能。全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能，除此之外还配备了手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左侧后视镜上方。车辆加油口位于左后翼子板处，充电口则位于右后翼子板处。
车型采用19英寸铝合金轮毂，放在宋Pro这种紧凑型SUV上，对于强化车辆气势起到很大帮助，银灰双色多辐条样式动感时尚；轮胎匹配佳通GitiControl SUV880系列，规格为235/50 R19，全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。
车尾部分相对要简洁一些，车顶扰流板中间集成高位刹车灯；尾灯则采用时下流行的横向贯通式造型，而且与车尾表面贴合紧密，中间还辅以细长的镀铬饰条点缀，灯罩表面采用略微勋熏黑处理，内部灯带与大灯呼应，点亮后辨识度突出。车尾底部包围同样和车头呼应，造型设计得简洁干练，车型采用左侧隐藏式单出排气布局。旗舰型Pro配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，与外观相比，2022款宋Pro车内变化明显更大一些，采用了比亚迪最新的设计语言，中控台的造型经过重新设计后变得更加圆润，时尚感也得到明显提升。厂家还为它推出了“麒麟棕+苍穹灰”专属内饰配色，看着不仅更有档次感，而且质感也有比较出色的表现。中控台造型与两侧门板连接后呈环抱式座舱布局，能够营造更强烈的驾乘氛围，表面软性搪塑材质，配合大块黑色烤漆饰板细节处的镀铬和皮质，整体表现能够达到大部分消费者对该级别车型的心理预期。
三辐式多功能方向盘造型向家族最新样式靠拢，握柄处采用与内饰照应的双色皮质包裹，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，方向盘支持手动四向调节。
8.8英寸全液晶仪表盘采用独立的悬浮式屏幕设计，造型看起来简洁大方，屏幕显示效果清晰细腻，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息。旗舰型Pro配备了内置行车记录仪，省去车主后期复杂的布线过程，前排手机无线充电功能也没有缺席。
主动安全方面，车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全方面，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值和温度，为日常驾驶提供更多安全保障。车内配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。
中控部分，旗舰型Pro搭载了全系最大的15.6英寸悬浮式自适应触控液晶屏，造型和位置都十分显眼，能够智能切换横竖屏效果。车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包括天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。车内音响采用前后9扬声器单元，而且配备了DIRAC音效。
车内配备了前排双温区自动空调系统和后排出风口，挡杆右侧保留了几个基础功能按键，其它详细功能均需要在中控屏幕内操作，车内还配备了空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，全系除最低配车型外，均配备的是全速自适应巡航系统。
车内座椅表面采用拼色仿皮材质包裹，配合前排一体式座椅造型，看起来颇为精致且富有质感，内部填充厚实，能够给身体带来不错的承托效果；前排主副驾驶位均支持电动调节和加热、通风功能。后排座椅回归到常规样式，头部和腿部空间表现充裕，且后排座椅靠背支持小范围调节；全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置。
全系除最低配车型外，均搭载了可开启式全景天窗；后备厢内部工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，且放倒之后可与后备厢之间形成较平整的地板，进一步提升车辆的实用性；全系除最低配车型外，均配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆功能。
动力方面，2022款宋Pro DM-i搭载一台1.5L自然吸气发动机和一台前置永磁同步电机，发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm；旗舰型Pro上电动机最大功率145kW，最大扭矩325Nm；匹配E-CVT电子无级变速箱。DM-i混动系统发动机采用了米勒循环工作模式，与阿特金森循环一样，也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式。实际上，发动机在DM-i系统中已不再是主角，更像是整套系统里的一个高度可控的执行部件，只需要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时拓宽高效率工况的转速和负载范围即可，至于启动、高转低负载工况，则由电动机来补强。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%，这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。刀片电池组采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池，包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。至于充电方面，比亚迪DM-i插电混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，在选装转换器之后还支持750V 125A的直流快充系统，官方宣称可在30分钟内把电池的电量从30%充至80%。
