试驾坦克500︱硬汉的“大玩具”：野性与浪漫自由切换
“刹车要提前，并且脚刹要踩死，否则有追尾风险！”这是近期笔者试驾坦克500的最大感受。
作为一款搭载3.0TT V6发动机的大型SUV，同时该引擎还配备了双涡轮、VGT可变涡轮截面等先进技术，附带48V轻混系统，发动机最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，即使在经济模式下，动力依然很强劲，速度很容易就起来了，完全没有涡轮迟滞，调到其他模式动力更是随叫随到且储备充足，坦克500可以说是“野兽”般存在。尤其是在拥堵路段，在城市拥堵道路行驶，驾驶坦克500须时刻与前车保持安全距离。另外，传动系统匹配了长城自主研发的纵置9AT变速箱，让其在AT、MT之间随意切换。
坦克500的车内空间足够的大，搭载的可开启全景天窗，采光长度1140mm，采光面积达到了0.8平米，打开面积是0.39平米，无论是白天看蓝天，晚上看星星，视野都非常开阔。
在车机系统上，我可以在里面控制和调节方向盘助力、常用车内外控制、灯光、驾驶、泊车、智能驾驶等一系列控制。
智能配置方面，坦克500 全系标配了自动驻车系统、上坡辅助功能、陡坡缓降功能、并线辅助系统、疲劳驾驶提示功能、胎压显示功能、主动刹车系统、全速自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、交通标识识别系统和全景影像功能等配置。其中坦克500高配车型还配备了自动泊车系统。
在试驾中，坦克500在发动机动力输出方面，坦克500起步动力非常迅速，换挡顺滑性不错，没有明显的双离合顿挫感，即便是中高速下动力响应也非常强劲，后劲储备充足，速度110以上给油仍然感觉有使不完的后劲，时速120左右时转向非常灵敏。
另外，坦克500底盘也有着不错的表现，采用前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥组合，底盘更为扎实，对于细碎路面的滤震处理得很干净；而在应付坑洼路面的时，整个行驶过程就是稳。悬挂调得相对较软，乘坐舒适性得到了提升。
坦克500提供经济、标准、运动以及雪地和越野五种模式，在经济、标准模式下，变速箱会更加积极的升档，以保证燃油经济性，运动模变速箱会默认将挡位降低，随时等待动力请求，以提供更好的动力释放和响应。
说到底，坦克500还是一台越野车，三把锁、坦克掉头以及坦克蠕行是其必备项，同时它的四驱系统还拥有“独门绝技”，这套适时四驱系统可以在2H两驱、AWD智能四驱、4H高速四驱、4L低速四驱中自由的进行切换。这其中的AWD智能四驱模式可以根据路况实现前后扭矩配比的调节，搭配上差速锁，可以将车辆前后桥的扭矩进行1:1分配；而4L低速四驱模式则可以将扭矩放大2.64倍。
写在最后
对坦克品牌来说，技术创新与文化创新相辅相成。“坦克速度”不仅创造中国越野SUV市场“销量奇迹”，更成为一种汽车界、越野界“文化现象”。 坦克500不满足于仅仅做好越野车，更在做好越野车前提下做到了更好更豪华。
