“韩系的国民级”靠什么对抗德系和日系？
在漫天遍野的电动车攻势下，似乎一夜进入了纯电时代。而实际上，销量紧凑级轿车销量依旧占据总销量的50%左右，其中绝大多数是燃油车型。
今年2月紧凑级轿车的重要一员“韩系国民级”车型起亚新K3迎来换代。对于全球销量始终在前列的起亚，大家对其产品的认知是否还是仅仅停留在“好看”上呢，实际上在面对德系和日系的强劲对手时，新K3在其他方面也无惧竞争。
竞争最激烈的车型依旧是紧凑级
相比电动车动辄20万以上的价格，现阶段依然很难做到全民普及。如何做好优质的紧凑级产品才最考验车企实力。在尽可能合适的价格内提供更大的空间，更低的油耗，更舒适的驾乘体验以及尽可能多的配置。不能顾此失彼如何做到面面俱到才是最需要水平的。紧凑级轿车才更像是那个六边形战士，真正诠释了什么是麻雀虽小，五脏俱全。传统概念中销量最佳的当仁不让就是日产轩逸，大众朗逸和丰田卡罗拉。
作为卖的最好的紧凑级车型之一，2023年前轩逸一直都是销冠，常年霸榜销量排名第一。卖的多自然市场保有量就打大，维修保养成本都会低一些。同时，轩逸的油耗经济性也很不错，每公里燃油成本3毛出头的样子。所以在很多滴滴司机眼里，轩逸就是买来做网约车的。
朗逸作为大众在中国国产化的第一款车型，自然而然备受中国车主所青睐。尽管车型一切都按中国车主喜好进行设计，但严格的制作工艺、加上大众强大品牌的信任，让朗逸有了一个只属于自己的名字“德原朗”。而更新了MQB生产平台之后，朗逸在加速、刹车和油耗性能都有了全面的提升，让朗逸进一步加强了其竞争力。
国产车的崛起，极大的挤占了韩系车的空间，但不是说韩系车就不如其他合资车。现代起亚集团全球第三的销量足以说明现代起亚集团的实力。只是在国内因为以前策略的失误导致品牌建设不是很成功，现在只能通过价格去提升竞争力。这样反而更凸显出起亚的质价比。国产车的内饰配置、日系车的可靠性油耗、接近国产车的价格，质价比表现更是突出。二手车市场上坚挺的保值率就是最好的说明。
外观方面：新K3家族虎啸式前脸，营造出低趴运动感氛围，扁平化的车身姿态辅以运动感十足的细节设计，令年轻、灵动、时尚气息扑面而来。
朗逸设计更加沉稳家族化设计缺少特点，轩逸外观尚可但网约车太过常见。卡罗拉的外观则更加平平无奇，外观也并不是其卖点。你可以永远相信韩系的设计，如果将四车放在一起对比，相信新K3运动化、年轻化的设计风格会立刻抓到你的审美点。
内饰方面：卡罗拉还停留在10年前设计风格；轩逸有改进但依然是机械仪表盘，内饰廉价感还是有的；朗逸内饰在换代后有所提升，然而对比新K3则是应了那一句“在座的都不行”，毕竟在内饰应用上，新K3不仅最晚发布，也依靠材质和屏幕等高规格的硬件将科技感展现得恰到好处。
新K3采用了10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，中控台保留了部分触控按钮，方向盘也采用新的三幅式设计。
此外，还加入了全新设计的LCD可视换挡杆，凸显科技感。
71色氛围灯支持64种自定义颜色，并且可以随驾驶模式变动，营造更加高档的氛围感。大范围软质材质作为内饰基础面料，无论是质感还是触感上都上了一个档次。
空间方面：作为家用空间肯定是重中之重，新K3长4666mm宽1780mm高1450mm的车身尺寸使其拥有同级非常优秀的空间。
2700mm的轴距让身高一米八的我调整好坐姿后排空间依旧不局促，相比卡罗拉，朗逸差不多，略弱于轩逸。头部空间相对一般，更多为了照顾造型，有所取舍。
安全配置方面：全系标配6安全气囊。表现远好于丰田，大众。
智能驾驶辅助方面，新K3也得到了全面升级。其L2+级驾驶辅助功能，可提供带低速走停与车道跟随的全速域自适应巡航，并支持HDA高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制、安全下车预警等配置很难在同级其他车型上找到。
全新升级的Kia Connect智能互联系统，提供比同级更为丰富的智能互联服务，以及更为人性化的智慧出行体验。
动力方面：新K3有1.5L和1.4T两种动力组合，分别匹配CVT和7DCT变速箱。虽然这两种动力组合不能让新K3拥有绝对的优势，但无论是追求油耗平顺的1.5L+CVT的组合还是追求动力体验的1.4T+双离合的组合表现都是一线水平，不弱于竞品。
油耗方面：工信部显示新K3WLTC的综合油耗为5.77，实测路况好的时候5出头，1.5L+CVT的组合则更为省油。在实际驾驶体验中，起步动力足够，加速噪音抑制得当，在同级别中属于优秀水平。
结尾：
8.99万元的起售价让起亚新K3成为同级别中性价比最高的紧凑级车型，新K3演绎了越新越强，尤其在智能化方面表现出色。结合高颜值高配置，优秀的油耗和可靠性，在紧凑车这个级别新起亚K3是值得关注的选手，或许持币待购紧凑级车型的你，不必总盯着老三样。
