而是事后，我不断地反思我自己，我是不是犯了主观主义错误，没有调研零跑C11增程用户为什么买零跑，而是自己主观臆想呢。天天将用户用户挂在嘴上，天天自诩我很懂用户，其实懂吗？或许只是认为自己懂吧。

“有点尴尬的零跑C11增程”一文我的核心观点是，随着银河L7、长城枭龙MAX以及后续长安深蓝的陆续上市，零跑C11增程曾经引以为傲的性价比优势被逐渐蚕食，最后只剩下同级别最大纯电续航这一明显优势，其销量会逐渐下滑。

但通过多平台的评论区可以看到，零跑的现有用户以及潜在用户却并不是这么认为的。

下面一条一条来剖析：

1、我认为同级最高纯电续航这一优势，不足以成为用户选择C11增程的最重要因素，但是我错了，真的会有人单单因为这条选择，他们每天的通勤距离较远，可能达到100km，如果像银河L7和枭龙MAX那种，纯电续航不够一天跑的，而同价位只有零跑能做到；

2、我认为这个价位家用车颜值没那么重要，里子更重要，但是我错了，很多人认为银河L7和枭龙MAX的颜值不如零跑C11，颜值也挺重要；

3、我认为真实驾驶体验更重要，而仅仅停留在参数上的前双插臂后多连杆不重要，但是我错了，首先99.99%的用户不可能像我一般每天开各种各种的车，阅车无数，能够很简单的感觉到每台车的底盘调教差异，再就是家用车用户对底盘诉求不高，他们认为硬件在那了，就决定了其下限很高，差也差不哪去，何况还有OTA呢；

4、我认为零百加速很重要，那两位零百加速在7秒内，而零跑C11增程都在8秒以上，但是我错了，很多人认为家用车8秒多够用了，而且电车电门踩下去没有延迟，开起来比同样8秒多的油车好开很多；

5、我认为大家对车长的认知还停留在外尺寸而非轴距，但是我错了，很多人指出，零跑C11的轴距是同级别最大的，在一众竞品中，只有它轴距超过了2米9；

6、我认为对于这个级别家用车来说L2没那么重要，因为老司机还是更相信自己，而且好多L2并不成熟，但是我错了，L2不但老司机在用，越来越多的新手也在用，L2现在确实不完美，但足够帮老司机减轻长途疲劳、帮新司机减轻驾驶压力，而零跑C11全系都有L2，这确实是一个独特竞争力。

最后，其实挺感谢零跑的，让我去反思自己，让我意识到自己并没有做到实事求是，让我更深刻的意识到没有调研就没有发言权。

我又成长了。