这次与LS6的短暂接触，被安排在京郊的某个机场，主要分为驾控和智能体验两大区域。当然对于我个人而言，虽然智己自称“未来智舱”，只要方向盘还可以操控行进的方向，还是会更在意一辆车的驾驶感受。在今年上半年我们曾经在上海的街头深度体验过LS7，在感受到这个品牌良苦用心的同时，也能感受到不足之处；虽然使用了顶尖的供应商，但是部件之间的协作似乎并不完美，所以我们给出的结论是——调校还欠火候。

这次的场地驾控体验，并不复杂，但都比较有代表性，分别是：交叉轴、减速带、连续变线、环岛和一条大直线，用作全力加速和制动。

其实对于电车来讲，交叉轴这种需要扭矩分配的项目是占据优势的，毕竟电机的响应要比传统能源汽车要通过各种传动部件控制要更加的精准高效。所以在这个项目中，更多感觉到的是LS6车身抗扭能力确实有着不错的表现，并且得益于分布均匀的电池组，所以车身的配重也十分均匀，在车轮从离地到落地的过程中，并不会一头栽下去；并且，在减震随着高度爬升，轮胎离地，再随着车身倾斜，落地，减震压缩的过程，处理得也比较自然柔和，对于LS6的吨位来说，确实有着越级的表现。

过连续减速带的体验，要比之前LS7的体验，要更加的整体；减震器和弹簧的配合，在LS6上变得更加得默契，质感上有所提升。接下来的连续变线和环岛的表现也可圈可点；传统螺旋弹簧虽没有办法像空气弹簧一样通过调节来更好地兼顾舒适与支撑，尤其是在LS6这样一个质量不轻的电动车上；但是依旧可以感受到，减震器起到了非常好的配合作用，很好地抑制了车身多余的动作，也让操控变得更灵敏和精准。只是，总质量摆在这里，重力势能还是难免让我感觉到一些不适的摇曳感。另外这个飞行器造型的方向盘，用科学的驾驶方式——手握三九点推动方向盘；在激烈驾驶时稍不慎，真挺容易脱手的。

加速对于电车来讲，已经十分麻木……就是快，以及还能更快。不过在刹车项目上，LS6表现得要比我想象中更加从容。其实飞机场，是平整的水泥路面，所以附着力要比传统沥青马路的抓地力要更低，并且在这条路上实际上是有些弹跳的。不过LS6首先是拥有了能提供足够制动力的刹车系统，另外就是底盘的设定，能够很好地抑制车辆俯仰的同时，也牢牢地将四个轮子“按”在地上。

LS6作为一辆新能源SUV来讲，操控和行驶质感上确实有着不俗的表现。智能辅助驾驶的功能也十分细致，比如说视野补盲，确实为了安全而日益粗壮的A柱面前，只有多一双“眼睛”才能获得有效的视野。而我最喜欢的两个功能，一个是侧方停车，并且还附加了一键贴边功能，让人能够安全地尽量贴近马路牙子。另一个是循迹功能，就是当误入狭窄的断头路，车辆可以根据来时的路径，在综合雷达、摄像头和算法帮你自动把车倒出来，虽然只有短短的五十米，但对于北京的胡同和上海的弄堂而言，关键时刻确实可以救命。

就目前的体验和官方的PPT来讲，LS6确实可以称得上“六边形”战士。不过我们的相处其实十分短暂，直接肯定这份结论，显然是不客观的。毕竟在“自己”设计的场地里，就像是开卷考试。即便如此，LS6确实表现得超出预期，并不是所有人都能在“开卷考试”的过程中，表现得十分从容。

不过话说回来，我们真的这么需要一辆“多边形”战士么？

在这个问题面前，我犹豫了许久。既有颜值，又有性能，功能齐全且使用便利，说不需要那后续大概是会被“真香”打脸的。

但绝不会是喜欢。