欧陆GT、M5，CS、GTAM漂移大汇演

宝马M5 宝马宝马M5 2022-01-19 12:01:27 user TopGear最强档

（原标题：欧陆GT、M5，CS、GTAM漂移大汇演）

这一回合不谈科学，尽管我们的确可以运用科学验证法。我们大可以用雪糕筒摆阵测算谁家侧滑距离最长，也可以用别组的M3衡量长短。因为这辆宝马设有飘移分析器，能够告知你飘移动作维持了多少秒，飘了多少米，与之比较一番就可以看出谁胜谁负。但我们没有必要这样做，因为飘移功夫的高低要是仅仅取决于距离、侧滑角度和烟雾浓度，宝马M5 CS显然是一枝独秀的大赢家。宝马究竟用了什么办法，居然可以在这么短的时间内摧残这么多轮胎啊？正如TG某位成员所言，M5 CS「就算只是从车位开出来，后轮胎也免不了惹火上身」。

为了从视觉上生动演绎，我们派遣了这一组快刀手成群结队直捣锤子弯。不过有此安排其实并非单单为了视觉效果，亦非纯粹因为锤子弯四周最为空旷。话说有些人把这一组比作TG快车马戏班的小丑团，这么说难免刻薄。这一组可是高手如云啊！当中既有大力士，又有杂耍不倒翁，成员包括两位传统后驱、两位四驱和一位可以开关四驱的好手，而且全部体型相对庞大，重量相对沉重，其中更有一位来自电动阵营。

Mustang却不吃这一套。用Mustang走最短直线通过弯角未免太沉闷，因为它比同场对手笨重，身手迟钝。其他原因亦很快清晰浮现，毕竟连重了半吨左右的宾利和奥迪都有本事证明大笨象可以跳舞。至于阿尔法，按理说理应与福特刚好相反。事实上Giulia GTAm有时的确给人轻快敏捷精力旺盛好勇斗狠的印象，可惜大部分时候却不是这样。

宝马很清楚怎样解决这类问题。他们会尽量做足事前警告功夫，让车手有齐悬崖勒马的所有借口。如果到了这一步还不肯收手，那么之后发生的一切便是阁下自找了。如果用正确按钮输入指令，M5 CS的确可以在驶离车位一刻表演车轮空转。当你把所有动态控制功能调校到最强水平以换取系统解除前轮驱动轴的工作，那种诚惶诚恐的感觉简直好像附骨之疽。之后1,800至5,950rpm之间任何一点都可以吐出的76.5kgm扭力便会肆无忌惮，后轮为之变成万向轮，逼使你彻底发挥自己在驯服超市购物车方面的最高技巧和心得，务使这个该死东西按你所想的方向飘来飘去。

问题在于这是涡轮增压宝马，涡轮增压则难免出现迟滞现象，动力爆发或多或少总会有所延误。那么有请奥迪RS e-tron GT和它那84.6kgm的寸劲出场吧。这部奥迪无法在四驱两驱之间变换，不过正如我们以前在试车报告所说，强逼奥迪穿保时捷旧鞋显然是某种爱的鞭策，因为e-tron GT在极限状态下比Taycan更加阴阳调和。只要在锤子弯最初的弯心极点油门，电气动力便会马上盖过后轮抓地力。这时的你就得开始玩平衡杂技，因为乘着瞬间爆发力向前冲时反打幅度一旦太大，RS GT反而会把自己拉回正常轨道。所以反打幅度最好小于自己原先所想，同时避免过度收油，因为此举似乎会刺激系统的算法。如果平衡得法，尊驾当能见识电气飘移的境界。