有四驱还省油？详细体验哈弗枭龙MAX
其实在当今这个时代，相对纯电动车型来讲，插电混动车型能加油能充电，既能享受到新能源车省钱、动力畅快等优势，同时还没有里程焦虑，因此更受普通消费者的喜爱，而今天我们要聊的这台车，可谓是15万级别插电混动SUV市场内的一个异类，它就是哈弗枭龙MAX。
在15万左右的价格区间内，大部分插电混动车型都是采用两驱的驱动形式，一是能够节省成本，二是能够节省能耗。过去在燃油车时代低能耗和四驱一直都是鱼与熊掌不可兼得，但在新能源电动化时代，已经将过去的不可能变为可能。最近我们也试驾体验了两天哈弗枭龙MAX，接下来就聊一聊这两天的试驾感受。
首先从外观方面来讲，哈弗枭龙MAX和长城汽车旗下的其他车型的设计完全不一样，目前消费者对这个设计造型也是褒贬不一，其实对于外观这件事儿真的是萝卜白菜各有所爱，每个人审美也是不一样的，所以我就是简单聊聊。
哈弗枭龙MAX的前脸采用点阵式的进气格栅，并与下方保险杠融为一体，淡化了保险杠的存在感，两侧LED大灯组的造型也很别致，LED日间行车位于大灯两侧下方，和前脸搭配整体看起来立体感更强。
我认为哈弗枭龙MAX的车身侧面是它最好看的地方，车身线条非常流畅自然，机械式门把手更强调实用性，侧窗还有镀铬装饰，再加上下方五辐铝合金轮毂，整体其实在时尚感这块做的还是不错的。
哈弗枭龙MAX的车尾设计亮点不是很多，就是一个标准SUV的设计风格，两侧的LED尾灯的灯腔内部采用大量的点阵式布局，平时看上去非常精致，点亮后也拥有非常高的辨识度。作为一台混动车型，下方采用隐藏式的排气布局，让车尾整体看上去更加简洁。
来到车内，我觉得哈弗枭龙MAX的内饰设计和用料与同价位的车型相比，谈不上多么出彩，但是也挑不出什么毛病。怀挡的设计也把中央扶手的位置空出来了，不好的点在于给了两个储物槽，却只给了一个手机无线充电，而且中控台上大部分的物理实体按键其实都是用来控制空调的，有点多余。
哈弗枭龙MAX的中控台上还分别配备了12.3英寸全液晶仪表和双12.3英寸的一体式联屏，内置了最新版的Coffee OS智能车机系统，这套系统整体使用下来确实挑不出什么毛病，操作界面很流畅，UI逻辑做的也不错。
还有一点需要提的就是哈弗枭龙MAX在空间方面的表现，作为一台中型SUV，其车身长宽高分别为达到4758x1895x1725mm，轴距则为2800mm，尤其是2800mm的轴距，让它无论前排、后排还是后尾箱的空间都非常出色。
在这个基础上，哈弗枭龙MAX的座椅舒适度表现也极佳，前排座椅还带加热和通风功能，后排座椅的靠背角度和坐垫长度也都设计的很到位，后排地板还做到了近乎全平，正常坐5个人也没问题。
最后来说说哈弗枭龙MAX动力方面的表现，其全系均搭载由1.5L自然吸气发动机+前后双电机组成的插电混动系统，整套系统的综合最大功率205kW，综合峰值扭矩585Nm，传动系统匹配2挡DHT变速箱，并匹配16.4kWh的电池组，WLTC工况下综合续航里程83km。
由于电动机的加持，哈弗枭龙MAX平时开起来特别轻快，转向手感也比较轻盈，整体属于好开的那类，3擎9模也是自动切换，可以选择纯电、纯电优先和智能混动三种模式，底盘的滤震和隔音性在这个价位来讲也在中上等的水平，行驶品质这块完全对得起价格。
而且哈弗枭龙MAX全系搭载的这套Hi4智能电四驱，除了传统的铺装路面能给到不错的动力性外，也能应付一些不太极端的非铺装路面，综合油耗也和官方宣传的相差不多，日常通勤完全可以用纯电模式行驶，并且分别支持快充和慢充两种补能方式。
写在最后：
从产品力的角度来讲，哈弗枭龙MAX完全对得起其15.98-17.98万的价格，不得不说这几年长城汽车在混动领域还是颇有建树的，而且这款车我更推荐直接买顶配，因为给到的配置核算下来也确实很值，和入门车型相比整体用车体验也能得到不小的提升，综合来看这台车在同价位还是非常值得推荐的！
