把理想L7，Max借给同事，现在成了他的梦中情车
我经常问我的团队小伙伴，从事汽车自媒体这份工作，有没有让别人羡慕的地方？他们提到最多的便是，能在第一时间看到和摸到市面上各种新车、热门车型，还有一些遥不可及的车，最重要的是还能白嫖各种试驾车！
的确啊，从事汽车自媒体这几年，试驾车的确没断过，以至于自己的车开的相当少，常常亏电打不着…特别是最近搬了新场地，停车位多了以后，试驾车是一台接一台的来，这不上周理想的小伙伴问我要不要体验一下他们的L7 Max，结果正当我犹豫开哪台车回家时，刚刚步入新婚殿堂的摄像小哥说他特别想试驾，因为这台车就是他的目标车型之一，好吧，我又拱手相让了！刚好他作为目标车主，也请他写一下试驾体验，这样也更贴近很多潜在用户的视角（小哥的试驾报告具体请参照下图）
你看工作和人情都解决了，简直完美[doge]
这台L7 Max 提回来当天，我开了两天，让我对理想L系列有了更深入的认识，老实讲，我个人之前不太喜欢理想车型的转向手感，不管是L还是one，感觉方向盘的转向调教过轻发飘，让我觉得驾驶起来丢失了一部分质感，所以我之前也常说理想的车，我更喜欢坐。但这次我开了两天后，才发现这种轻其实只有在低速会出现，速度起来以后整个方向盘的阻尼带出的质感就出来了…我猜这估计是几次理想的试驾都是在封闭场地进行，所以很少有高速的体验。这是第一点让我有所改观的地方。
第二点，理想的车之所以销量那么好，我觉得他们对于用户的使用场景抓得十分精准，他们十分明白坐在这台车里，不同的位置的人需要什么，怎么让每一个人都能尽可能舒服，使用起来更方便。比如当众多新能源车型把大部分操作按钮都集成在中控大屏时，理想在驾驶位依旧采用的实体的反光镜调节按钮，对于初次驾驶的人来说，盲操就十分方便，不用去中控屏里找半天…这就是考虑用户的使用场景，而不是为了创新而创新。
而另一方面，理想L系列用HUD替代传统仪表盘，也是一个很好场景体验，之前我个人是不太喜欢只有HUD的显示车辆，主要在于设计的美观性和信息显示膜丰富性上，不如传统仪表盘。但是理想L系列的HUD抬显，更大的投射面积让整体内容很丰富，但并不杂乱，特别是对于导航画面的呈现，很直观很立体，能让你少低头更好的专注于驾驶。再加上整体悬架带来的舒适性表现，让我对理想L系列的销量有了更好的理解，毕竟一台车到底好不好开，好不好用，大街上的能见度便是最好的佐证。消费者最终才是市场的裁判！
因为公司有充电桩，我开了两天后，同事开的这一周几乎天天来公司蹭充电，上下班纯电完全够用，婚后的男人果然精打细算啊，总之呢理想L系列的确一个很舒服车型，理想也的确通过自己的销量，也让增程这一动力模式重新回到主流用户视野。
