市区行驶品质高，对道路有要求，长安启源A07增程版试驾
15-20万级轿车市场，国产插电混动轿车大有取代合资燃油车的趋势，比亚迪汉DM-i冠军版和海豹DM-i都有不错的销量。作为后来者，长安启源A07增程式电动版同样能实现低油耗，增程式动力布局让电机与发动机分开，底盘实现前中后三段布置，重量分配更合理，实现后轮驱动。纯电里程达到200公里，市区代步轻松，长途也没有里程焦虑。这台车尺寸大、配置足，在定价上相当务实，也吸引了很多用户的关注。近期，我们对长安启源A07 200Max进行了试驾，来看看它的行驶表现如何。
长安启源A07采用电动车风格封闭式前脸，车头又扁又宽，环绕式日行灯与车鼻融合在一起，主灯组位于两侧通风道造型内。采用近远光一体式布局，标配LED光源、自动点亮和自适应近远光切换。
侧面造型很好看，轿跑化溜背车顶非常流畅，前悬略短、后悬较长、高度较低、视觉重心靠后，运动感清晰。柳叶状的侧窗增加镀铬边框，后窗底部有圆滑的车肩，很显逼格。前翼子板有出风口装饰，底部有环绕的黑色饰条。四个无框车门带电动吸合功能，隐藏弹出式门把手让车身很整洁，外后视镜造型优雅。
车身尺寸为长宽高分别为4905/1901/1480mm，轴距2900mm，达到中大型轿车水平。与海豹DM-i相比，两者轴距相同，长度略短，但车身更宽更低，运动感更强。
18英寸双色双五辐轮圈造型简单大方，还可以选装19英寸轮圈。轮胎规格为225/55 R18，胎宽适中，匹配韩泰Dynapro HP2系列产品，干湿抓地性良好，静音性也不错。
车尾同样又宽又扁，带来很好的稳定感。尾门端部有上翘尺寸很大的鸭尾造型，既性感又能降低风阻，提供带位置记忆的电动开关。贯穿尾灯又细又长，两侧弯折灯带提供独特的辨识度。梯形牌照框与两侧黑色饰板融合，底部增加黑色护板，简单而美观。
车厢布局简约，中控台上下分层，出风口和氛围灯都隐藏在夹缝中，增加贯穿式镀铬饰条。中央大屏，电子怀挡，取消实体按键，实现无感上车，扶手台成为纯粹的储物空间。硬件看似很少，但这套情感岛数智座舱，将中控大屏、多色氛围灯、香氛系统、16喇叭的音响系统、座椅按摩等各种硬件都整合起来，带来联动式多感官体验。
真皮方向盘尺寸合适，平底造型更有手感，双色搭配也很有格调。横幅布局平整，少量按键与拨杆组合，操作顺手。怀挡式电子挡杆和左侧雨刮拨杆，造型都很有设计感。虽然没有液晶仪表屏，但提供50英寸AR-HUD抬头显示，投射的画面距离较远，行车中观看十分便利。
15.4英寸中控屏是窄边框，像素较高，高通8155芯片带来很好的流畅度。界面风格与特斯拉相似，分屏显示，左侧充当仪表，右侧是车辆控制界面。这台车集成化程度很高，大部分硬件都可以触控，有直观的画面对应，基本实现可见即可说，还支持免唤醒和连续对话。系统提供休憩、观影、嗨歌、提神四种情景模式，与新势力接近。车外喊话功能可以录制语音和输入文字，通过车头外置喇叭播放，与车外人员形成有效沟通。
扶手台储物空间丰富，提供双手机位，左侧带无线充电。后方有双水杯架，扶手箱容积可观。下方储物空间较为开阔，两个滑盖下方有香氛和充电接口，保证了空间的平整性。
仿皮材质座椅填充物厚实有弹性，与身体接触部分采用网格缝线，形变量更大，椅背侧向支撑开阔，舒适性不错。配置很足，除了常规电动调节，还有4向高低调节、4向腰撑调节，加热和通风功能。还有气动式8点按摩，5种模式与3种力度。驾驶位带记忆并支持迎宾功能，头枕集成独立音响，可单独播放导航音，不干扰其他乘客。
后排座椅与身体接触部分同样带缝线，填充物厚实，与身体贴合度高。坐垫长度略有欠缺，再增加两指长度就好了，靠背侧向支撑良好，但腰部支撑有欠缺。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间三拳半，头顶一拳两指，横向距离充足，地板全平。车顶有不可开启全景天幕，尺寸很大，隔紫外线但不隔红外线，烈日下头顶感觉比较热，可以加装外膜或遮阳帘处理。提供地台出风口、三个独立头枕、可翻折扶手带双杯架、USB接口。
掀背式尾门开启角度很大，可以设定开启高度，这台顶配车型尾门也是电吸合，很显高级。尾箱常规容积450L，数据一般，主要是后端高度受影响。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度不算高，最大容积为1100L。地板下方还有储物格，放置了充气设备，没有备胎。
动力方面，后置电机最大功率160kW，最大扭矩320Nm。28.4kWh磷酸铁锂电池位于车身中央底部，CLTC纯电续航200公里。1.5L自吸发动机作为增程器，最大功率70kW，位于前机舱内。这台车实现了三大部件前中后三段式布局，前后轴荷较为均衡。零百加速7.8秒，亏电油耗4.5L/100km。利用45L油箱，最长续航里程可达1200公里。支持3kW对外放电，户外活动很实用。
驾驶中，这台电机在市区道路表现良好，起步轻盈、加速轻快，轻点油门就能带来积极的响应。电机工作很安静，高转没有啸叫，带来十分安静的行车体验。不过，电机的功率不算大，在高速阶段，车速超过100km/h后，再加速就感觉较为迟缓了。极速也不算高，车速到达130km/h用地板油，才能获得微弱的推动力。相比比亚迪DM-i，高速能力确实算短板。不过，这台车也有它的优势，后轮驱动，让它在负重爬坡时感觉更轻松。
能量管理上，这台车提供纯电优先、油电混动和燃油优先。大家看到油电混动很容易理解错误，这里并不是指发动机驱动，而是发动机作为增程式发出的电量。简单说，纯电优先，就是先使用电池里的电量，对于市区代步且充电方便的朋友，用此模式跟纯电车没啥不同。当然，系统不会把电池里的电量放空，一般会保留30%的电量，低于此电量就自动切换模式。燃油优先，就是直接打开发动机烧油，发出的电供电机直接驱动，电机的功耗与发动机转速是对应关系。可以选择保电电量，在30%-80%之间，系统会根据动力请求、电池剩余电量，综合计算调节发动机输出功率，一边供电驱动一边为电池充电。油电混动，系统同样综合计算使用电池或增程器供电，两者之间是实时切换的。总体来说，不管那种模式，这台车的能耗都能做到比较低，我们试驾了80公里路程，综合油耗是5.5L/100km，算是比较低的。
增程器启动时振动轻微，工作时安静平顺，不刻意聆听很难有察觉。不过，在燃油优先模式深踩油门驾驶，发动机转速会快速拉升，能感受到振动与噪音。总体来说，这台车的NVH表现，我们认为优于DM-i，行车质感很不错。
驾驶层面，这台车可选项目很多，从动力到能量回收，再到转向助力和制动助力，都有三种选项，可以自由组合。总体驾控感偏舒适，动力与转向的运动挡，都是相对的。动力响应感觉更快一些，转向手感也确实更沉，但与偏运动化车型相比，还有较大的差距。总体来说，它倾向于舒适代步，方向盘、油门都较为轻柔，很好开。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后H型多连杆独立式的悬挂组合，后悬挂采用铝合金下摆臂。对前机舱进行全密封，加厚隔声层，用来降低发动机启动瞬间及工作时的振动与噪音，这些工作成效显著。平直道路，底盘的滤振没问题，不会有零碎振动。但在通过坑洼较多路面时，感觉悬挂件连接衬套吸收振动不够，容易出现生硬的冲击感。同时，车身左右横摆和前后晃动抑制也不算快，略有松散感。
侃哥总结：
长安启源A07在看得见的地方做的很好，外形好看、内饰前卫、车机交互丰富，纯电续航里程也很长。行驶方面，有所侧重，市区路况的表现很不错，品质较高；高速路况，动力储备不足，市郊路段底盘舒适性一般。我们认为，在有限的成本内，有所取舍是正常的，它依然是一台性价比很高的新能源轿车，销量不会差。
