极寒环境体验哈弗猛龙，有优点但也暴露了问题，你还会买吗？
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兄弟们，受哈弗的邀请，这次去青海省海南州德贵县的拉脊山那边进行了哈弗猛龙的试驾，那边海拔高，所以很寒冷，而这次活动的目的主要就是感受一下在这种极寒天气下，这台车的表现到底怎么样。一天下来呢，有很多地方让我印象深刻，有好的地方，但也有让我很想吐槽的地方，下面一一跟大家分享，希望可以对你有所帮助。
首先是优点，第一个我觉得就是它的外观了。整个外观我还是比较喜欢的，这个颜色也不错。前脸有一个尺寸很大的中网，内部的横幅式格栅也比较粗壮，再加上两侧的圆形复古大灯，整个前脸的气场很强。侧面有很多平直的线条和棱角，方盒子特征明显。尾部也是方方正正的感觉，从这个斜后方的角度来看，还是挺像路虎卫士的，尤其是那个尾灯的造型，此外尾部还有一个外挂式的备胎。
第二个是后备箱的空间，在不放倒第二排的情况下，容积有586L，如果放倒第二排的话，容积可以拓展到1404L，空间我觉得没什么问题，出行的很多装备完全都可以放的下，就算躺在里面小歇一下也是可以的。不过放倒后有一个小遗憾，我们等说到槽点的时候再聊。
第三个是动力的平顺性，因为这台车是插电混动车型，所以里面是有电机的，在车辆起步和加速的时候电机都会介入，所以整体的驾驶平顺性很好，几乎感受不到什么顿挫。
不过这次我虽然没有刻意测试油耗，但是也有一个数据，可以给大家看看。全程一共跑了150km，从酒店开始一直到拉脊山口，有城市、有高速有山路还有越野，驾驶模式有时用标准，偶尔还会用一下四驱，而动力模式是智能混动，能量回收是标准，空调为制热23度两档风，而且因为是往山上跑，所以基本都是在爬坡。停车时，比如吃午饭，我们都是在车内开着空调吃，所以油耗确实比较高，大家看看就好！正常开其实不会有这么高的油耗。
第五个是它的四驱能力和通过性。哈弗猛龙的接近角是24度，离去角是30度，纵向通过角是19度，满载的最小离地间隙是170mm，而空载状态下的最小离地间隙是200mm，涉水深度是560mm，最大爬坡角度是60度。所以只要不是太极限的路况，这台车在野外开还是挺放心的。
第六个是它的悬架支撑性。我们的目的地是拉脊山口，所以上山道路会很曲折，有些转弯角度还很大，而哈弗猛龙这台车的侧倾就很小，所以过弯时安全感很足。
最后一个就是这台车的定位了。哈弗猛龙是20万以内唯一的既是硬派越野SUV同时又是插电混动车型的车，价格是16.58-18.38万元之间，一共三个配置，最低配的基本配置是够的，但是舒适性配置和安全性等配置是缺失的，而且不能选装后桥差速锁，越野能力稍差，不过依然配有电四驱和不错的通过性，所以越野能力还是会高于普通的家用SUV。而顶配车型在越野、安全和舒适性等方面都做的很好，但是有些东西还是要选装的，全选下来肯定要超过20万了。
然后我们再聊聊缺点，第一个是后排放倒后不够平，有一个角度，虽然不是很大，但如果真的打算躺在车里过夜，应该会不太舒服。
第二点是内饰的质感不够好，我驾驶的是顶配车型，不过整个中控和门板上的材料没什么高级感，摸上去有点硬。
第三点是风噪有点大，前排还好，因为前排配有双层的隔音玻璃，不过后排就不行了。但这跟它的外观是有很大关系的，整体造型太方正，导致与风的接触面积很大，那风噪肯定会有点问题。
第四点是车辆的可靠性，我们在驾驶的过程中，有些媒体老师的车出现了胎压报警，但轮胎并没有问题，依然可以行驶，只不过是传感器在高原出现了故障。不过这个应该就是个例，不可能所有的车都有这种问题，但我确实遇到了，给大家分享一下。
最后是车载导航，我用语言输入目的地尝试了很多次，每次在选择完目的后都不开启导航，不知道出了什么问题。不过这个问题也仅仅代表我这台车，并不是每台车都会这样，没有普遍性，但我确实遇到了。
Ok，以上就是我总结的哈弗猛龙的优点和槽点了，其实总体来说，这台车还可以，可城可野，可油可电，外观还很霸气，算是比较全面的车型了。在现在这种普遍家里只有一台车的情况下，它可以做到一车当多车来用，我觉得已经很不错了，所以你会考虑这台车吗？
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